Todos los coches eléctricos tendrán que cumplir con la nueva norma
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La Euro VII acorrala al coche eléctrico: o reduce emisiones o no podrá venderse
El nuevo reglamento de emisiones se centra en los coches eléctricos, que dejan de ser los buenos de la película y comienzan a sufrir restricciones por sus emisiones
Bruselas está decidido a que ningún tipo de vehículo que circula por las carreteras se libre de los controles de emisiones, incluso aquellos que aparentemente no emiten nada. Es el caso de los coches eléctricos, que al no tener motor no generan ni humo ni aparentemente ningún otro residuo, lo cual no es del todo cierto.
Aunque no lo parezca los coches eléctricos también son fuentes de emisiones, es cierto que no producen NOx ni CO2, pero producen otro tipo de elementos altamente contaminantes y lo que es peor: muy perjudiciales para la salud del ser humano.
Muy cancerígenos
Se trata de las micro partículas de plástico que generan por toneladas y que se producen como consecuencia del desgaste de neumáticos y de pastillas de freno. Si miramos las llantas de un coche sucio podremos observar a lo que nos referimos, a esa especie de película negra que es tan difícil de limpiar.
Llantas sucias de ferodo (izquierda) y limpias
Se trata de partículas de plástico de tamaño microscópico que emiten pastillas y neumáticos como consecuencia del desgaste, que además están mezcladas con restos de cobre.
Se disuelve en el aire
Esta sustancia es muy volátil, de manera que la que no se deposita en las ruedas o en el propio asfalto se disuelve en el aire y cada vez que respiramos entra en los pulmones de los seres humanos y de ahí pasa al torrente sanguíneo, todo muy normal de no ser porque son altamente cancerígenas.
De hecho se considera uno de los principales responsables de los cánceres de pulmón, tal es así que actualmente sus emisiones ya suponen un quinto del total de las emisiones de los automóviles en el mundo. Un verdadero problema.
Según recientes estudios hasta la mitad de las partículas de este tipo que emite un coche quedan en suspensión, lo que afecta seriamente a la salud.
Las pastillas de freno también van a tener que cumplir la norma
Así, en mayo de 2024 Bruselas aprobaba la ley Euro VII que reduce las emisiones de estas estas partículas a 7 miligramos por kilómetros en coches con motor de combustión y a 3 mg/km en eléctricos puros. Un descenso muy importante. Para hacernos una idea, actualmente la media de emisiones de micropartículas es de 36 miligramos.
Seis veces menos
En este caso los fabricantes de coches son meros espectadores, pues los responsables de estas emisiones son los fabricantes de neumáticos y de pastillas de freno que hace tiempo que ya anunciaron que cumplirían pero que subirían el precio de sus productos en torno a los 20 euros por unidad para llegar a esas cifras.
Hay que tener en cuenta que los coches eléctricos por su elevado par consumen muchos neumático, por lo que son altamente emisores, aunque no tanto de pastillas, pues la frenada regenerativa lo evita.
Las baterías deben estar al 80 % de uso como mínimo en cinco años
Esta norma será obligatoria para todos los coches de nueva homologación a partir del 29 de noviembre de 2026 y un año después a cualquier coche que salga de un concesionario.
En cualquier caso un cambio de paradigma que provoca que dejemos de ver los coches eléctricos como los buenos de la película. En paralelo la Euro VII afecta también a las baterías de los coches eléctricos, que deben mantener un 80 % de su vida útil tras cinco años en funcionamiento, algo que ya cumplen con facilidad.
