¿Es viable el tren madrugador de Zamora? Ayuntamiento y Renfe discrepan sobre su regreso

Zamora lleva años intentando recuperar una conexión ferroviaria que permita llegar a Madrid antes de las ocho de la mañana. El conocido como tren madrugador desapareció con la pandemia del coronavirus, regresó después, pero los posteriores cambios en los servicios volvieron a dejar a la provincia sin esa frecuenta. La reivindicación de recuperar el primer tren de la mañana ha llegado ahora hasta la cúpula de Renfe en un encuentro con representantes del Ayuntamiento de Zamora.

El alcalde de Zamora, Francisco Guarido, y el concejal Pablo Novo se reunieron el pasado 14 de septiembre en Madrid con el presidente de la compañía, Álvaro Fernández Heredia, para abordar las principales demandas ferroviarias de la provincia. Entre ellas estaba precisamente la recuperación de ese madrugador.

Durante el encuentro, Renfe reconoció que recuperar este servicio «es técnicamente viable» en lo que respecta a los surcos horarios, según explicó posteriormente Novo. En esa franja, señaló el concejal, no existe ningún otro tren circulando por la red que impida encajarlo.

La viabilidad técnica del tren, sin embargo, no garantiza su regreso; de hecho, Novo puso el foco en el Ministerio de Transportes, que dirige Óscar Puente. «Ya sabíamos que la competencia directa sobre los servicios bajo obligación de servicio público, como es ese tren madrugador que solicitamos, depende de la voluntad política del Ministerio», señaló.

La respuesta del presidente de Renfe estuvo, según el edil, «en la línea de la aclaración competencial». El encuentro sí ha servido para «sacar nuestras propias conclusiones y seguir haciendo presión» para recuperar una conexión que Zamora lleva tiempo reclamando.

El tren regional, el otro frente

Además de exigir la vuelta del tren madrugador, el Ayuntamiento zamorano también planteó en el encuentro aumentar a dos los servicios del tren regional que conecta Puebla de Sanabria, Zamora y Valladolid, además de mejorar su coordinación con la Alta Velocidad.

En este punto, y según el relato de Novo, Fernández Heredia fue «bastante más taxativo con su negativa» y argumentó que el nivel de utilización del servicio se encuentra en torno al 15 % de la capacidad de los trenes.

Novo cuestionó ese argumento y habló de una «doble trampa»; la primera, a su juicio, está en el propio tamaño de los convoyes. «La primera trampa consiste en que no son necesarios trenes con casi 400 plazas para una provincia como Zamora», dijo. El concejal puso como ejemplo otros países en los que, según señaló, se utilizan composiciones de alrededor de 60 plazas para prestar servicios de estas características.

La segunda objeción tiene que ver con la forma de medir el uso del regional. Novo calificó de «un poco torticera» la estadística manejada por Renfe y recordó que estos trenes llevan años sin interventor, una circunstancia que, según explicó, «imposibilita la venta de billetes en el trayecto en los pueblos e imposibilita también la asistencia a los viajeros durante estos trayectos».

El concejal apuntó además a la falta de material rodante como otro de los problemas abordados durante la reunión. Para Novo, las reivindicaciones no pasan únicamente por disponer de una buena conexión de Alta Velocidad con Madrid, sino también por contar con servicios que permitan utilizar el ferrocarril en los desplazamientos cotidianos.

«Está muy bien tener la facilidad de llegar en una hora a Madrid, pero de nada nos sirve si no tenemos un tren para poder asentar población y facilitar a los trabajadores que vayan y vengan todos los días, como sucede en otras provincias», defendió.

El Ayuntamiento pretende ahora volver a convocar la Mesa de Trabajo del Tren para abordar la situación y decidir los siguientes pasos. Novo dejó abierta también la posibilidad de nuevas movilizaciones y defendió la necesidad de mantener «ese frente unitario» y contar «con el respaldo de la sociedad» para continuar reclamando mejoras. El pasado mes de mayo, cientos de personas salieron a la calle en Zamora para reclamar mejores conexiones ferroviarias y un servicio a primera hora que permita llegar a Madrid a tiempo para comenzar la jornada laboral.

Renfe responde

Tras las declaraciones del Ayuntamiento, Renfe aseguró que la recuperación del denominado tren madrugador entre la capital zamorana y Madrid «no es viable por motivos operativos y por demanda insuficiente» y desmintió que la reimplantación de ese servicio, suprimido durante la pandemia de coronavirus, «dependa de una decisión política».

«No se indicó, en ningún momento, que dependa de una decisión política, sino técnica, del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que es el titular del servicio y no Renfe», puntualizaron fuentes de la operadora.

En la actualidad, la oferta ferroviaria de trenes de servicios comerciales en Zamora está ajustada a la demanda y cuenta con diez servicios diarios de Alta Velocidad en sentido Madrid y once, en sentido Galicia, distribuidos en diferentes franjas horarias de mañana, mediodía y tarde, «garantizando distintas alternativas de viaje» durante toda la jornada. «La Alcaldía reconoció en varias ocasiones que eran conscientes de que la oferta ferroviaria de Alta Velocidad en Zamora es notablemente buena y con una gran calidad de servicio, al beneficiarse del corredor de alta velocidad Madrid-Galicia», afirmaron.

«En la petición del Ayuntamiento de Zamora, se confundió la oferta de los servicios comerciales con el de un servicio Avant, que es público. Por lo que no se solicitó un tren madrugador, sino un nuevo servicio Avant con trenes físicos destinados exclusivamente al trayecto Madrid-Zamora», precisaron

En este contexto, la operadora incidió en que la solicitud de un nuevo servicio Avant Zamora-Madrid «requiere la aprobación por parte del Ministerio de Transportes, al tratarse de un servicio público» y recordó que, dentro de la oferta de servicios de obligado cumplimiento «deben cumplirse unos requisitos de ocupación, distancia y demanda que no se cumplen en la actualidad» y apuntó que, en estos momentos, Renfe «no dispone de material para poder prestar un servicio de ese tipo».

Asimismo, y según recoge Ical, las mismas fuentes insistieron en que, en la actualidad, «ya existe» un tren madrugador, con un tiempo de recorrido de una hora y 40 minutos, «gracias a las plazas para recurrentes» que se ofrecen en el servicio Avlo. «En los últimos años, el uso de ese tren madrugador ya existente ha disminuido en un 50 % (46 personas de media) cuando el tren es un transporte público colectivo de Alta Capacidad», indicaron.

Valladolid - Puebla de Sanabria

Respecto a la petición de un servicio más en el corredor de media distancia Valladolid-Puebla de Sanabria, Renfe explicó que el Ministerio de Transportes y Renfe «están comprometidos con el transporte público, con la función social del ferrocarril y con su función de cohesión del territorio, así como con su sostenibilidad, si bien, en este caso, es un servicio que utiliza una media de 35 personas al día». «Por otro lado, en la reunión también se explicó que Zamora cuenta con la posibilidad de billetes recurrentes en las plazas de los trenes de Alta Velocidad, que dan un servicio suficiente con unas tarifas muy ventajosas, gracias a la subvención y bonificación adicional del Ministerio en el coste del viaje», anotaron.