Illa sigue dando pasos para contentar a ERC con la 'Hacienda catalana' y la gobernanza en el aeropuerto de El Prat

El gobierno de Salvador Illa retoma hoy la actividad y lo hace poniéndose manos a la obra para conseguir que ERC pueda apoyar los presupuestos de la Generalitat, pero también los Presupuestos Generales del Estado. Y, de paso, alargar al máximo la legislatura.

Para eso, trata de contentar a sus socios dando un paso más en la financiación singular, y que pasa porque la Generalitat pueda recaudar todos los impuestos. De ahí que quiera reforzar la Agencia Tributaria de Cataluña (ATC) para adaptarla al despliegue de la hacienda catalana y al futuro modelo de financiación pactado con los republicanos.

Por este motivo, el Consejo Ejecutivo va a aprobar este martes un decreto que modifica el régimen jurídico de la ATC, dotándola de plena autonomía en materia de personal y estructura organizativa. El objetivo es que la llamada hacienda catalana cuente con las herramientas necesarias para gestionar de manera «eficaz y eficiente» los impuestos generados en Cataluña, un paso clave para la financiación singular.

Entre las novedades del decreto destaca el establecimiento del contrato programa como instrumento de gobernanza, que definirá las líneas estratégicas, los objetivos, los recursos financieros y los indicadores de seguimiento de la ATC. Además, se crearán dos nuevos cuerpos tributarios: el de Agentes Tributarios y el Superior de Informática Tributaria, con perfiles profesionales adaptados a las necesidades actuales de la agencia.

La idea del gobierno catalán es de ir desplegando progresivamente este organismo y dotarlo de más personal y de más oficinas físicas para gestionar la información y los datos de los contribuyentes. Una operación que, desde luego, no es fácil, ni rápida. De hecho, se marcó como objetivo que en 2026 la Generalitat pudiera empezar a recaudar el IRPF.

Pero los medios materiales y personales con los que cuenta la llamada hacienda catalana están muy lejos de poder asumir algo así y, por este motivo, se ha puesto encima de la mesa un calendario más realista. La consejería de Economía y Finanzas anunció, a finales de julio, que la idea es que la Agencia Tributaria de Cataluña pueda recaudar íntegramente los tributos catalanes en el futuro, pero con el horizonte de 2028 para la gestión completa del IRPF.

El Prat y su gobernanza

En cualquier caso, esta reunión del Consejo Ejecutivo marca el inicio de un curso político con importantes desafíos. Además de la financiación singular, el Govern afronta la negociación de los presupuestos de la Generalitat para 2026, un tema pendiente tras dos años sin nuevas cuentas. ERC, socio de investidura, ha condicionado la negociación de los presupuestos a avances concretos en la financiación singular, un proceso que aún no tiene cifras, ni calendario definidos.

En la Comisión Bilateral del 14 de julio, Govern y Estado acordaron trabajar en este modelo, pero aún se desconocen detalles como la aportación de Cataluña a la solidaridad interterritorial o los costes de los servicios prestados por el Estado.

Además de la financiación, otro de los retos pendientes será el aeropuerto de El Prat, y desde diferentes vertientes. Por un lado, está la gobernanza de esta infraestructura. Y es que el acuerdo de investidura entre PSC y ERC establece que el Govern sea un «actor determinante» en las decisiones estratégicas. Y en ello están los socialistas, que pretenden que la Generalitat participe de esa gobernanza en los aeropuertos que gestiona Aena, según ha reconocido la viceprimera secretaria y portavoz del PSC, Lluïsa Moret.

Y también lo ha confirmado la portavoz del Govern, Sílvia Paneque, quien ha explicado que no hay una propuesta concreta sobre esta cuestión, pero sí ha precisado que ERC trasladó «hace unas semanas» en reuniones esta voluntad de avanzar en este sentido.

Y ha dejado claro que «desde el Govern siempre estamos de acuerdo en avanzar tanto en el ámbito competencial como en mejorar gobernanzas de servicios que afectan a la ciudadanía de Cataluña». Lo que sí ha negado Paneque es que hayan abordado con los republicanos la posibilidad de crear de una filial de Aena.

Y, por otro lado, está la ampliación de El Prat. Y ahí persisten discrepancias con los socios de investidura. El 10 de junio, Illa propuso alargar la tercera pista 500 metros, reduciendo en 87 metros la afectación a la Ricarda, con una renaturalización compensatoria de más de 270 hectáreas. Esta propuesta no cuenta con el apoyo de ERC ni de Comunes.