Vuelta al trabajo sin la crisis de Rodalies resuelta: el 63,1 % de los trenes no llegan a la hora prevista

Poco a poco, de forma inexorable, nos acercamos a la vuelta a la rutina y con ella el regreso a las aulas, al trabajo … y a los atascos. Cataluña vive una crisis de transporte desde hace años que con Óscar Puente de ministro se ha agravado sin solución alguna.

Según Renfe los trenes de cercanías de Barcelona (Rodalies) son los terceros más impuntuales de España con retrasos en dos terceras partes de los trayectos. Solo Sevilla y Cantabria registran peores datos.

Obras eternas en Sants con una sensación de provisionalidad que se ha convertido en habitual. La estación de Sagrera que no acaba nunca, estaciones de Rodalies en estado de saturación o abandono y trenes y catenarias que fallan y se paran, así como incivismo y sensación de inseguridad por la impunidad de muchos en los alrededores de las estaciones crean un marco de regreso al trabajo en el que la resignación es la tónica habitual. Los usuarios se han acostumbrado al mal funcionamiento de la red ferroviaria y a la deficiencia del servicio.

En Barcelona y su red de Cercanías, según informa la propia Renfe, solo el 36,9 % de los trenes transcurren en hora. El verano no ha dado tregua a los usuarios que sufrieron las vicisitudes de un servicio colapsado y deficiente el día del eclipse. Además, a finales de julio Renfe apartó a Antonio Carmona de sus funciones de portavoz de Renfe en Cataluña.

La salida de Carmona ha coincidido con la asunción de competencias por parte de la Generalitat pero deja a la operadora sin el cortafuegos que Carmona representaba por su cercanía y atención a los medios de comunicación.

El proceso de transferencia de competencias no implica una mejora del servicio, aunque la Generalitat ha anunciado que la primera línea que se transferirá será la R1 entre Sagrera y Maçanet.

El funcionamiento deficiente del servicio ha provocado una caída en el número total de usuarios que se concretó en el primer trimestre de 2026 en la perdida de algo más de una cuarta parte del pasaje para quedarse en 20,9 millones de pasajeros frente a los 27,9 del mismo periodo del año anterior. Los problemas de la red ferroviaria alrededor de Barcelona han provocado una perdida de pasaje constante desde 2023 cuando se toco techo con 130 millones de pasajeros.

A la vez que caen los pasajeros en tren aumentan los del bus interurbano que entre 2022 y 2025 ha ganado 30 millones de pasajeros pasando de 60 millones de usuarios a 90 lo que supone un incremento del 50 %. El incremento de la demanda ha provocado saturación en el servicio y ha llevado a que mucho vuelvan al vehículo particular como método de transporte.

El uso del coche privado se ha convertido en una alternativa y la propia administración reconoce que durante la parada total del servicio de Rodalies en febrero los accesos a Barcelona capital en vehículo aumentaron un 3,7 % y el tráfico por las rondas un 1,2 %. Datos del navegador TomTom revelan que la congestión en Barcelona se ha incrementado en el último año un 0,7 % y que el tiempo medio en recorrer 10 km ascendió en 42 segundos.

Desde la administración se pone el acento en que las Rondas han llegado a un punto de saturación y que, por ejemplo, la Roda Litoral, diseñada para gestionar 150.000 vehículos diarios absorbe a 180.000.

Renfe ha anunciado que a inicios de 2027 incorporará las primeras unidades de los nuevos convoyes que está fabricando la planta de Alstom. El encargo cuando se haya completado alcanzará las 201 unidades de las que 72 se prevé que se usen en la red de Rodalies de Barcelona.