Jorge Iglesias, experto en sistemas de seguridad ferroviaria: «En ningún país de Europa se circula a 200 km/h con Asfa»

Jorge Iglesias es experto en el sistema de supervisión de la velocidad ARTMS. Tras ser pieza clave durante la instrucción y el juicio por el accidente de Angrois donde perdieron la vida 80 personas, ahora ha denunciado que «en ningún país de Europa se circula a 200 kilómetros por hora con Asfa».

«Hay un dogma de fe en Adif, que dice que el Asfa es seguro hasta 200 kilómetros por hora; lo dijeron en Angrois, parece divino, y en Angrois hubo 80 muertos por esto. Más demostración que esa», ha apuntado en declaraciones a Europa Press.

Iglesias, ya jubilado, fue director del Laboratorio de Interoperabilidad del Cedex, el organismo estatal encargado de probar los sistemas de seguridad de la red, y es considerado como uno de los mayores expertos en 'ERTMS' en el ámbito europeo.

Asegura que cuando comenta con algunos colegas que en España, si se cae el 'ERTMS' --o el 'LZB' en el caso de la línea Madrid-Sevilla, donde se produjo este miércoles el siniestro de Toledo con al menos 69 fallecidos--, «es legal» y «está admitido» circular con el 'Asfa' como sistema de respaldo, «no se lo creen».

El 'Asfa', explica, es un sistema analógico y de supervisión discontinua, un modo de circulación que lleva a que el factor humano sea la última garante de la seguridad. Por eso, su «petición» es que «se quite» esa posibilidad y que si caen el 'ERTMS' o el 'LZB', «los trenes se tienen que quedar parados».

Como él, apunta, opinan otros expertos como el doctor en Ciencias Físicas y experto en 'ERTMS' Jaime Tamarit, también clave en el caso Alvia.

En cuanto al 'LZB', constata, «es antiguo y se está en proceso de migralo al 'ERTMS» en la línea del accidente de Toledo. «Puede ser» que por ese motivo presente más caídas, por la «obsolescencia» y que «no hay recambios».

En este extremo, se pregunta también «por qué no hay redundancia», de modo que el sistema tenga un «duplicado» y cuando se caiga entre en funcionamiento el segundo.

En todo caso, Iglesias incide: «Después de lo de Angrois, Adif no debería permitir que ningún tren de alta velocidad circulase sin el sistema automático de frenado de supervisión continua ('ERTMS' o 'LZB')». «Y en este caso lo ha vuelto a permitir», concluye.