La mítica huelga de usuarios de Aucorsa

Han pasado 50 años pero aún se recuerda en Córdoba la huelga que sufrió Aucorsa. La situación fue peculiar por diversos motivos, ya que consistió en principio en una protesta de los usuarios, pero estos la sufrieron al igual que la empresa, ya que no pudieron hacer uso del servicio de transporte durante esos días.

Esta situación se entiende si se contextualiza con el hecho de que ocurrió en 1973, en los compases finales del franquismo, cuando las organizaciones de izquierdas aprovechaban cualquier oportunidad para la protesta de mayor o menor intensidad.

Aucorsa era hace medio siglo una empresa de capital privado cien por cien. El Ayuntamiento le había concedido la prestación del servicio de transporte urbano a cambio de unas condiciones cuyo cumplimiento se relajó en demasía. Y aquí surge el conflicto.

Un mal servicio público

Esta sociedad funcionó durante muchos años por inercia, sin adaptarse a los nuevos tiempos y sin dar respuesta a las demandas de los usuarios. Esto hizo que los vehículos envejecieran a pasos agigantados, con numerosas averías y reparaciones cada vez más costosas. A la par, la ciudad crecía y la red de líneas no se actualizaba, por lo que había zonas a las que no se les prestaba servicio y muchos usuarios se veían obligados a hacer unos engorrosos transbordos, con la consiguiente pérdida de tiempo y de dinero, ya que se pagaba billete doble. Todo esto generaba críticas entre los cordobeses que quedaban sin respuesta.

Con la llegada de la década de los 70 Aucorsa cambia de propietarios y estos nuevos dueños deciden modernizar la empresa, con la adquisición de nuevos autobuses y la reforma de los itinerarios. Esto ocurre ocho meses antes de que se inicie la crisis del petróleo, cuando la OPEP se negó a exportar a los países que apoyaban a Israel, por lo que subió el precio del combustible y a Aucorsa se le dispararon los costes de explotación.

La subida de billetes

Lógicamente, esto tenía un coste y la empresa cometió el error de cargarlo sobre el usuario antes, incluso, de que éste disfrutara de los nuevos vehículos y de las nuevas rutas. El billete sencillo pasó el 15 de febrero de 1973 de 2,5 a tres pesetas, con el anuncio, además, de que en junio ascendería hasta las cuatro pesetas.

Esta fue la chispa que prendió la protesta sociopolítica entre los grupos de izquierda y de extrema izquierda. Su objetivo no era otro que dar una patada al régimen en el trasero de la empresa de autobuses. Quien llevó la voz cantante en esta acción fue la Juventud Obrera Cristiana (JOC), aunque también se sumó el PCE e, incluso, algunos militantes del FRAP. Por la ciudad aparecieron pintadas de «Boicot a Aucorsa» y se repartieron octavillas impresas con el ciclostil que tanto fruto dio durante la clandestinidad.

La JOC toma la iniciativa

En aquellos días de febrero de 1973 la JOC organizó asambleas en iglesias, por aquello de acogerse a sagrado, fundamentalmente en la Compañía y en Valdeolleros. A final de mes comenzaron las acciones como el reparto de octavillas en las paradas de autobús y el apedreamiento de los vehículos.

Lógicamente, el cordobés de a pie dejó de coger el autobús, más por miedo a ser apedreado que por obedecer las consignas de los grupos izquierdistas. Los vehículos comenzaron a circular vacíos y el régimen no podía permitir esta imagen, por lo que el gobernador civil, Manuel Hernández, dio orden de que policías, funcionarios del Movimiento y de los Sindicatos Verticales fuesen durante unos días viajeros de atrezo en Aucorsa con la finalidad de tranquilizar a la población y de identificar a los alborotadores.

En solidaridad con los promotores de la protesta hubo una manifestación de estudiantes que se saldó con la detención de cuatro jóvenes que posteriormente fueron absueltos por el Tribunal de Orden Público (TOP). También la Policía realizó otras detenciones en Córdoba y entre ellas está la de uno de los cabecillas, José Luis Villegas, que luego sería concejal del PCE en las primeras elecciones democráticas.

Habla el alcalde

Los actos de violencia contra los autobuses de Aucorsa seguían en los primeros días de marzo y los usuarios del servicio público de transporte urbano, que carecían de organización, se plantaron el día 6 en el Ayuntamiento, ya que había Pleno y entonces, al igual que hoy, es la mejor manera de exteriorizar determinadas protestas.

Con su incivil conducta han mermado la libertad del prójimo para obrar como en conciencia estimara oportuno"Antonio AlarcónAlcalde de Córdoba

El alcalde, Antonio Alarcón, al ver el salón atestado de público, y conociendo el motivo que les había congregado, inició la sesión haciéndose eco «del malestar que un sector de población ha puesto de manifiesto en las presentes jornadas y con motivo de una subida en las tarifas de los autobuses urbanos». Seguidamente expuso «la unánime repulsa e indignación del vecindario por la actitud de determinadas minorías que han provocado violencias y con su incivil conducta han mermado la libertad del prójimo para obrar como en conciencia estimara oportuno».

El fin de la gestión privada

Las protestas decayeron al lograr el objetivo de tener cierta repercusión pública. Casi a la vez, al ser el transporte urbano una concesión del Ayuntamiento, éste aprobó la subida de tarifas pero condicionada a una mejora en el servicio que la justificase. Los compromisos arrancados a la empresa fueron la de una subida salarial, según el convenio colectivo; incorporación de 24 nuevos autobuses; renovación de la flota y mejora en las prestaciones del servicio.

Lo cierto es que esta huelga dejó 'tocada' a Aucorsa y la convirtió en un mito de la lucha obrera en Córdoba -aunque luego la JOC y el PCE se pelearan por la autoría de las protestas- y, tras las primeras elecciones democráticas, el gobierno municipal presidido por Anguita municipalizó la empresa, con lo que comenzó una nueva etapa de gestión pública en el servicio de autobuses.