Perfil de la tuneladora de Metro de Madrid
Las diferencias entre la pionera tuneladora de la Línea 11 de Metro de Madrid y otras utilizadas en la capital
La maquina perforadora realiza el proceso de excavación a través de su cabeza giratoria que va haciendo hueco en el terreno a través de un accionamiento eléctrico constituido por 12 motores
La prolongación de la Línea 11 de Metro de Madrid implicará la utilización de una máquina de ingeniería, la tuneladora. Tanto la excavación y construcción del túnel se realizará mediante este elemento que cuenta con escudo de presión de tierras EPB (Earth pressure Balance). Esta perforadora recibirá el nombre de Mayrit por la denominación que los árabes pusieron a la ciudad de Madrid por la riqueza de sus caudales de agua.
En la actualidad, la tuneladora se está fabricando en Alemania y se prevé que en julio de 2025 esté lista para trasportarla a Madrid. Este traslado se hará mediante transporte fluvial por Amberes y cuando llegue a la capital se reconstruirá dado que su viaje irá por piezas.
El objetivo es que la maquinaria empiece a trabajar en las obras de la Línea 11 a finales del 2025 y principios del 2026. La tuneladora realiza el proceso de excavación a través de su cabeza giratoria que va haciendo hueco en el terreno a través de un accionamiento eléctrico constituido por 12 motores.
El cabezal de la perforadora gira y tritura la piedra y la tierra que penetra por los huecos de la rueda de corte se deposita en la cámara de extracción.
El material que se extrae viaja por un tornillo sin fin que lo conduce hacia la parte trasera de la máquina hasta el exterior del túnel. Cada dos metros aproximadamente, la máquina detiene su avance y coloca un anillo de hormigón armado que construye con pieza prefabricadas preparadas a medida, llamadas dovelas.
Así funciona la tuneladora de Metro de Madrid
Este anillo constituye la estructura del túnel y mantiene firme toda la instalación. Durante la excavación se realiza una monitorización de los parámetros de funcionamiento de la EPB, así como la oscultación en superficie de la obra.
Según avanza decenas de personas trabajan por turnos las 24 horas del día para cerciorarse de que todo marcha correctamente, un modus operandi que otras tuneladoras de la capital no han llevado a cabo y que esta permitirá que avance con cierta rapidez.
La tuneladora de la Línea 11 de Metro guarda ciertas diferencias con otras que se han usado en la capital. Esta máquina está hecha a medida para los trabajos del suburbano, su recorrido y velocidad. Este último punto es el más relevante a nivel técnico.
Vistazo de la tuneladora de Metro de Madrid
La perforadora avanzará 15 metros diarios, 500 metros al mes, a diferencia de otras tuneladoras o sistemas de excavación que van 2 por cada lado, no más de 4 metros al día. Esta maquinaria será única dentro del campo de la ingeniería y se podrá reutilizar en determinados campos del Metro.
Con esta actuación, la consejería de Transportes e Infraestructuras acelera la transición ecológica, la innovación y la cohesión social y territorial, enmarcando esta acción dentro del objetivo principal de reducción del 90 % de las emisiones antes del año 2050, a través de la transformación del sistema de transporte para convertirlo en inteligente, sostenible y competitivo.
Tuneladora de Metro de Madrid
Túneles a mano
El túnel de la Línea 11 no solo se hará con la tuneladora, también habrá un tramo de 700 metros que se hará con otros dos sistemas que cuenta Metro de Madrid. Desde El Debate hemos explicado este sistema en numerosos reportajes.
El suburbano cuenta con dos técnicas, una de ellas centenaria, el clásico 'pico y pala'. Consiste en abrir un surco en calota y a partir de ahí ir ampliando la bóveda hacia abajo. Mientras se trabaja en el «destrozo» es importante ir apuntalando.
Técnica de las pantallas del túnel de Metro
Por otra parte, existe una técnica más moderna que consiste en un túnel de pantallas. Para completar este proceso hay que seguir ocho fases que comienzan con la preparación de la zona de trabajo; le sigue la perforación y el hormigonado de las pantallas para a posteriori colocar la cubierta.
Una vez hecha esta 'caja de zapatos', los pasos que le proceden consiste en vaciar todo su contenido de arriba hacia abajo. Se termina esta fase con la construcción de las vías y la colocación de la catenaria y demás acabados que conforman el suburbano.
