Así avanzan las obras de ingeniería de Metro de Bernabéu: 28.000 m³ de hormigón y 7.000 toneladas de acero

Metro de Madrid ha ejecutado el 25 % de las obras de la nueva estación de Metro de Santiago Bernabéu (Línea 10), cumpliendo con los plazos establecidos, y entrará en funcionamiento coincidiendo con el 125º aniversario de la fundación del Real Madrid y el 80 cumpleaños de la inauguración del estadio del club blanco. La construcción triplicará el espacio actual pasando de una superficie de 4.843 metros cuadrados a más de 12.400 y será 100% accesible gracias a la instalación de 12 nuevos ascensores y 24 escaleras mecánicas

Una vez ha finalizado la mitad de la cimentación de la futura estación a unos 40 metros de profundidad, Metro de Madrid trabaja en la losa de cubierta de la parte de la caja y, próximamente, ejecutará las tareas en la zona simétrica.

Una vez completada esta actuación, que se ha compatibilizado sin tener que parar la actividad ferroviaria, se liberará en superficie la afección al tráfico y comenzará la excavación interior. Hasta la fecha, se han excavado 120.000 metros cúbicos entre pantallas y se ha solado un área de 10.000 metros cuadrados.

De igual modo, se han utilizado más de 28.000 m³ de hormigón, más de 7.000 toneladas de acero y 25 kilómetros de pivotes. Gracias a su rediseño completo, los pasillos serán sustituidos por un gran vestíbulo. Además, se prevé que la decoración de este espacio esté relacionada con la historia del club.

La nueva estación del Santiago Bernabéu se estima que abra sus puertas en 2027 y será completamente diferente a la actual. «Ahora se recorren galerías y pasillos y en el futuro será una gran sala diáfana que multiplicará su espacio», explica Carlos Zorita, responsable del Servicio de Infraestructuras y Estaciones.

Además, dos de sus bocas de entrada y salida cambiarán de ubicación. «El acceso de la zona de Azca se reinstalará frente a la Torre Europa; mientras que el que se encuentra frente al estadio se reubicará más abajo, cerca de una de las torres del estadio», indica Zorita a El Debate.

Otra de las actuaciones que está acometiendo Metro de Madrid es en la Plaza de Lima, en este enclave una pilotadora –una mini 'tuneladora' vertical– se encarga de perforar el terreno e ir colocando unas jaulas que a posteriori se hilarán para formar una pantalla de pilotes.

Este elemento estructural permite cimentar a una profundidad en torno a unos 35-40 metros y generará nuevos espacios diáfanos. Además, la plaza tiene unos árboles singulares que se han salvaguardado a la hora de hacer una parte complementaria de la estación.

Este último objetivo se ha logrado gracias al sistema tradicional del 'pico y la pala', se realizará un surco a la altura del vestíbulo y desde ahí se irá excavando en forma semicircular para ir proyectando este espacio que generará nuevos accesos a los andenes.

La mayor actuación que tendrá que hacer Metro de Madrid será en la nueva entrada que se ubicará a la altura la torre B del estadio Santiago Bernabéu. Desde este punto se creará el vestíbulo diáfano que dará vida a la nueva estación.

El modo de proceder será a través de un sistema de pantallas. Se colocarán varias de ellas y una tapa superior, y desde ahí se instalará una rampa para que los camiones vayan retirando toda la tierra, y desde ahí ir descendiendo hasta los niveles inferiores.

Trocear la antigua estación

La obra va a implicar una fase final en la que se verá afectada tanto la estación como el tráfico ferroviario de la Línea 10 porque se llevará a cabo una demolición de lo que es la caverna actual de la estación y queda absorbida por la nueva.

Durante la demolición, la Línea 10 de Metro quedará cortada en dos mitades, por un lado, irá del Hospital Infanta Sofía hasta Cuzco y de Nuevos Ministerios a Puerta del Sur. Desde el suburbano informan que pondrán un servicio sustitutivo de autobuses para este tramo afectado.

En cuanto al proceso de demolición, «se hace con disco de diamante y se va troceando la bóveda de la estación actual y a la vez se va extrayendo el material para no crear un vacío y que el terreno se derrumbe», explica Zorita.

El proceso de creación de la nueva estación del Santiago Bernabéu lleva aparejado un sistema de control y auscultación para evitar cualquier tipo de movimiento análogo que sea incompatible con las estructuras. Metro de Madrid además tiene en cuenta el túnel de Adif que discurre cerca del suburbano y los edificios aledaños a la estación.