Así luce la inmensa tuneladora de Metro de Madrid: «Tiene piezas para llenar 100 camiones»

La tuneladora de Metro de Madrid que proyectará el túnel de ampliación de la Línea 11 entre Comillas y Conde de Casal ya está lista. Mayrit, así la han bautizado, se sumará a los trabajos de perforación del suburbano a partir de diciembre de 2025. Ahora debe desmontarse en Alemania para su posterior envío a la capital. La empresa Herrenknecht AG ha sido la encargada de fabricar esta colosal máquina de ingeniería que trabajará las 24 horas del día.

Las dimensiones de la perforadora implican que para su traslado a la Comunidad de Madrid sea imprescindible desmontar sus piezas. Una vez completado este proceso, que se puede prolongar durante los próximos tres meses, iniciará su viaje.

Tanto la excavación y construcción del túnel se realizará mediante esta tuneladora que cuenta con escudo de presión de tierras EPB (Earth pressure Balance). Esta perforadora mide casi 100 metros de largo y trabajará a un ritmo aproximado de 15 metros al día, con una media de unos 500 metros al mes.

Según ha podido saber El Debate, la máquina tuneladora «tiene piezas para llenar 100 camiones» y realiza el proceso de excavación a través de su cabeza giratoria que va haciendo hueco en el terreno a través de un accionamiento eléctrico constituido por 12 motores.

El cabezal gira y tritura la piedra y la tierra que penetra por los huecos de la rueda de corte se deposita en la cámara de extracción. El material que se extrae viaja por un tornillo sin fin que lo conduce hacia la parte trasera de la máquina hasta el exterior del túnel.

Cada dos metros aproximadamente, la máquina detiene su avance y coloca un anillo de hormigón armado que construye con pieza prefabricadas preparadas a medida, llamadas dovelas.

Este anillo constituye la estructura del túnel y mantiene firme toda la instalación. Durante la excavación se realiza una monitorización de los parámetros de funcionamiento de la EPB. Así como la oscultación en superficie de la obra.

Según avanza, decenas de personas trabajan por turnos las 24 horas del día para cerciorarse de que todo marcha correctamente.

En palabras del consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, «Mayrit se va a convertir en testigo y símbolo de un importante periodo de desarrollo de la región. Su llegada representa el compromiso del Gobierno regional con el transporte público y con la expansión del suburbano».

Actualmente, las obras de la Línea 11 avanzan a buen ritmo en el tramo comprendido entre Plaza Elíptica y Conde de Casal y están ya ejecutadas al 18,4 % de las mismas.

Proyecto clave para la movilidad

La ampliación de la Línea 11 forma parte de un plan de transformación del transporte público en la capital. En su desarrollo total, contará con más de 33 kilómetros de trazado y una veintena de estaciones, uniendo la red desde Cuatro Vientos hasta Valdebebas y enlazando con la T4 del Aeropuerto de Barajas.

Con una inversión de 514 millones de euros, este proyecto descongestionará la Línea 6, redistribuyendo los flujos de pasajeros y reduciendo las emisiones de CO₂.

«Esta obra posicionará a Madrid como un referente mundial en transporte público», asegura Miguel Núñez, director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.

Las cifras de la construcción son impresionantes: se están empleando más de 210.000 metros cúbicos de hormigón (el equivalente a 84 piscinas olímpicas). 32.000 toneladas de acero, cuadruplicando el peso de la Torre Eiffel.

Y un movimiento de tierras de más de un millón de metros cúbicos, suficiente para rellenar dos estadios como el Santiago Bernabéu.

«La ampliación de la Línea 11 es una de las obras más ambiciosas de la red de Metro de Madrid. Se están utilizando materiales y técnicas de última generación para garantizar la seguridad, minimizar el impacto en la ciudad y optimizar la eficiencia de la obra», remarca el director general de Infraestructuras.