Vistazo final de la tuneladora de Metro de Madrid de la Línea 11
La travesía 'homérica' de la tuneladora de Metro para llegar a Madrid desde Alemania: «Irá por tierra, mar y casi aire»
La ampliación de la Línea 11 forma parte de un plan de transformación del transporte público en la capital. En su desarrollo total, contará con más de 33 kilómetros de trazado y una veintena de estaciones
La tuneladora de Metro de Madrid de la Línea 11 ya está construida y lista para perforar el túnel del suburbano. Por el momento, se encuentra en Alemania debido a que ha sido la constructora Herrenknecht AG la encargada de su diseño y construcción. El siguiente paso es desmontarla por piezas —debido a su tamaño colosal— y enviarla por partes en contenedores. La perforadora se embarcará en una travesía 'homérica' hasta llegar a la capital.
«Irá por tierra, mar y casi aire», exclaman los madrileños al ver su ruta. Una vez se desmonte en Alemania, recorrerá el río Rin hasta el Puerto de Amberes, de este punto partirá hasta el Puerto de Santander y de ahí irá en un centenar de camiones hasta la estación de Comillas.
En la citada parada del suburbano se ensamblará «como un reloj suizo», comentan desde la constructora alemana a El Debate.
La parte más difícil de fabricar de la tuneladora «fue el accionamiento, el corazón de la máquina». Además, los operarios del suburbano tendrán que lidiar con un efecto adverso de la maquinaria.
Al operar durante 24 horas hasta que termine el recorrido de Madrid Río hasta Conde de Casal, es inevitable que la tuneladora se irá calentando, pero para evitar este escenario, la perforadora cuenta con don grandes mangueras que enfriarán la maquinaria.
Desde la constructora explican a El Debate que sendas tuberías «van desde la estación de Comillas y que son dos circuitos con agua fría y caliente y luego hay un enfriador en la citada parada de Metro, de tal manera que se intercambian las temperaturas y se enfrían».
Tuneladora de Metro de Madrid montada en Alemania
La ampliación de la Línea 11 forma parte de un plan de transformación del transporte público en la capital. En su desarrollo total, contará con más de 33 kilómetros de trazado y una veintena de estaciones, uniendo la red desde Cuatro Vientos hasta Valdebebas y enlazando con la T4 del Aeropuerto de Barajas.
Con una inversión de 514 millones de euros, este proyecto descongestionará la Línea 6, redistribuyendo los flujos de pasajeros y reduciendo las emisiones de CO₂.
«Esta obra posicionará a Madrid como un referente mundial en transporte público», asegura Miguel Núñez, director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
Tuneladora de Metro de Madrid montada en Alemania
Las cifras de la construcción son impresionantes: se están empleando más de 210.000 metros cúbicos de hormigón (el equivalente a 84 piscinas olímpicas). 32.000 toneladas de acero, cuadruplicando el peso de la Torre Eiffel.
Y un movimiento de tierras de más de un millón de metros cúbicos, suficiente para rellenar dos estadios como el Santiago Bernabéu.
«La ampliación de la Línea 11 es una de las obras más ambiciosas de la red de Metro de Madrid. Se están utilizando materiales y técnicas de última generación para garantizar la seguridad, minimizar el impacto en la ciudad y optimizar la eficiencia de la obra», remarca el director general de Infraestructuras.
