Interior de la tuneladora de la Línea 11 de Metro
La Línea 11 de Metro ya tiene recorrido completo: este será el tramo final a su paso por Valdebebas
El trazado deja abierta la posibilidad de añadir más adelante dos estaciones adicionales
La Línea 11 de Metro de Madrid ya tiene recorrido completo después de aprobar el estudio informativo definitivo del tramo norte. El nuevo tramo del recorrido incluye seis estaciones. Conectará Mar de Cristal (enlace con L4 y L8), Ifema-Cárcavas, Intercambiador de Valdebebas/Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Aeropuerto de Barajas-T4 (conexión con L8) y Valdebebas Norte. En total, tendrá un recorrido de 8,2 kilómetros.
De las cuatro opciones que se estudiaban, para la seleccionada, que cuenta con informe de impacto ambiental favorable se ha fijado un presupuesto base de licitación de 599.331.470,59 euros.
El trazado deja abierta la posibilidad de añadir más adelante dos estaciones adicionales. Una de ellas en Cristalia y otra en Valdebebas, para reforzar el servicio en la zona noreste del barrio.
La Línea 11 se ha convertido en la gran diagonal de Madrid que atravesará la capital de suroeste a nordeste, uniendo Cuatro Vientos con los nuevos desarrollos de Valdebebas.
De las cuatro propuestas que se plantearon variaba el trazado y el número de estaciones. La propuesta ganadora parte de Mar de Cristal y tiene las estaciones de Ifema-Cárcavas, Intercambiador-Ciudad de la Justicia, Hospital Zendal, Aeropuerto y Valdebebas Norte.
Trazado norte de la Línea 11
La diferencia entre los dos modelos de recorrido residía en si proyectaban la Línea 11 a su paso por el hospital Isabel Zendal, en caso afirmativo el final de la L11 es Valdebebas Norte y si no era así, el final era el aeropuerto.
La obra de ampliación de la Línea 11 se desarrolla en dos etapas más. La sur se divide en dos partes. Por un lado, unirá Plaza Elíptica con Conde de Casal, esto supondrá la creación de dos nuevas estaciones (Comillas y Madrid Río) además de la conexión con Palos de la Frontera y Atocha Renfe.
La segunda parte de la etapa sur va desde la Fortuna hasta Cuatro Vientos. La suma de sendos tramos hace un total de 18,3 kilómetros que recorrerá el suburbano. La etapa centro unirá Conde de Casal con Mar de Cristal, este espacio supondrá 8 km del total.
Así, la Línea 11 tendrá las estaciones de: Cuatro Vientos, La Fortuna, La Peseta, Carabanchel Alto, San Francisco, Pan bendito, Abrantes, Plaza Elíptica, Comillas, Madrid Río, Palos de la Frontera, Conde de Casal, Vinateros, La Elipa, Pueblo Nuevo, Arturo Soria, Mar de Cristal, Ifema Cárcavas, Intercambiador Ciudad de la Justicia, Hospital Zendal, Barajas T-4 y Valdebebas Norte.
Interior de la tuneladora de la Línea 11 de Metro
Comienzo de la tuneladora
La Línea 11 contará con una tuneladora que perforará el túnel entre Madrid Río y Conde de Casal. Está previsto que en marzo de este año comience su trabajo de perforación de 5,9 kilómetros.
La máquina avanzará 400 metros al mes gracias a sus 98 metros de longitud y las 1.500 toneladas de peso. Esta excavadora esconde varios datos curiosos como son el número de piezas, la parte más compleja de su mecanismo, cómo se enfriará durante las 24 horas para no parar de perforar...
Según ha podido saber El Debate, la perforadora tiene «piezas para llenar 100 camiones», todas ellas han viajado en barco hasta el puerto de Santander y de ahí llegaron a la estación de Comillas donde se está montando.
Interior de la tuneladora de la Línea 11 de Metro
El ensamblado, según indican desde la fábrica alemana, es «como un reloj suizo», ya que todo debe cuadrar a la perfección y se debe ajustar a la excavación que está haciendo Metro de Madrid.
Un detalle relevante es que la tuneladora pasará por las estaciones ya construidas, de tal manera que los tiempos constructivos serán menores y se tendrán las paradas de Metro de Madrid antes.
La constructora Herrenknecht, encargada de fabricar esta máquina, comenta que la parte más difícil de fabricar de la tuneladora «fue el accionamiento, el corazón de la máquina». Además, los operarios del suburbano tendrán que lidiar con un efecto adverso de la maquinaria.
Ayuso en el interior de la tuneladora de la Línea 11 de Metro
Al operar durante 24 horas hasta que termine el recorrido de Madrid Río hasta Conde de Casal, es inevitable que la tuneladora se vaya calentando, pero para evitar este escenario, la perforadora cuenta con don grandes mangueras que enfriarán la maquinaria.
Desde la constructora explican a El Debate que sendas tuberías «van desde la estación de Comillas y que son dos circuitos con agua fría y caliente y luego hay un enfriador en la citada parada de Metro, de tal manera que se intercambian las temperaturas y se enfrían».