Ayuso da el pistoletazo de salida a los trabajos de la tuneladora que harán posible la ampliación de Metro de Madrid

La tuneladora, bautizada con el nombre de 'Mayrit' (el nombre árabe original de Madrid), que va a dar forma al túnel por donde pasará la ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid ya está lista para comenzar a excavar. La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, va a dar ese jueves el pistoletazo de salida al trabajo de esta colosal maquinaria de 98 metros de longitud y 1.500 toneladas de peso, que se va a desarrollar 24 horas al día, siete días a la semana, con la intervención de más de una decena de operarios por turno.

Todo ello para perforar, a 27 metros de profundidad, el túnel de 5,9 kilómetros que irá desde la estación de Comillas hasta Atocha. El ritmo previsto de excavación es de 15 metros diarios, frente a los 10 mensuales que se excavarían con el método tradicional de pico y pala.

En los últimos meses, desde su llegad a Madrid en noviembre de de 2025 y tras 20 meses de construcción en Alemania, El Debate ha tenido la oportunidad de adentrarse dos veces en el interior de la tuneladora mientras se ultimaba su ensamblado para conocer de primera mano -con la constructora Herrenknecht, encargada de fabricar esta máquina y con el jefe de área de proyectos de la dirección general de infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Iván de la Rosa- todos los detalles de este prodigio de la ingeniería moderna.

Los expertos explicaron a este periódico que el «corazón» de la tuneladora se encuentra en el punto donde se concentran los sistemas que permiten mover la rueda de corte y distribuir los fluidos que necesita la máquina para funcionar. Junto a esta junta se encuentran también los doce motores eléctricos que hacen girar la rueda de corte, responsables de transmitir la potencia necesaria para que la máquina pueda perforar el terreno y avanzar bajo tierra.

El funcionamiento de la máquina se dirige desde la cabina de control, desde donde se monitoriza todo el proceso de excavación, pero, además, la tuneladora cuenta con otros curiosos espacios como son una cámara de rescate y un comedor, ambos con capacidad para veinte personas. En la cabeza de la tuneladora hay una cámara hiperbárica, fundamental para la realización de los trabajos de mantenimiento en las zonas presurizadas.

«La máquina está diseñada para trabajar con presiones de hasta cuatro bares, equivalentes aproximadamente a la presión existente a 40 metros de profundidad bajo el mar. Para poder intervenir los operarios deben entrar primero en esta cápsula, presurizarse hasta alcanzar la presión de trabajo y, solo entonces, abrir la puerta que da acceso a la zona», apuntó de la Rosa a este periódico.

Por su parte, la rueda de corte es la cara de esta tuneladora. El cabezal cuenta con 54 discos de aleación, que permiten un trabajo más homogéneo y eficiente; 172 picas responsables de erosionar el suelo y, por último, 24 rastreles, que retiran el material conforme avanza la perforación. Durante la excavación se inyectan espuma estructurante y agua a presión para mejorar la trabajabilidad del terreno y facilitar que el material ascienda por el tornillo sinfín.

La travesía de la tuneladora

Tras casi dos años de construcción en Alemania, la llegada a Madrid de 'Mayrit' no fue tarea fácil. La pesada máquina tuvo que recorrer el río Rin hasta el Puerto de Amberes, de donde partió hasta el Puerto de Santander. Desde ahí, un centenar de camiones la trasladaron hasta la estación de comillas donde este jueves comenzará a trabajar.

Con esta ampliación, la Línea 11 de Metro descongestionará la Línea 6, redistribuyendo los flujos de pasajeros. Un detalle relevante es que la tuneladora pasará por las estaciones ya construidas, de tal manera que los tiempos constructivos serán menores y se tendrán las paradas de Metro de Madrid antes.