Conexión de los dos túneles del soterramiento de la A-5
El buen ritmo del soterramiento de la A-5 contrasta con la Operación Campamento: «Siguen sin trabajar»
Hasta la fecha, se han excavado 2,1 kilómetros de túnel de los 3,2 kilómetros totales en las dos direcciones y se ha ejecutado el 83,5 % de la losa
El soterramiento de la A-5 avanza a buen ritmo y ya se han conectado las dos galería independientes de túnel de 800 y 500 metros excavados en el tramo sur. Además, este mes se licitarán las obras para urbanizar el bulevar del Paseo Verde del Suroeste, una fase que se prevé comenzar a finales de año, con el túnel ya operativo para el tráfico rodado. Todo este avance contrasta con la Operación Campamento, dependiente del Gobierno de Sánchez, en la que «se sigue sin trabajar».
Desde el Ayuntamiento señalan que no pueden «esperar a la vivienda en Campamento. No podemos esperar a que se inicie una demolición que no se ha iniciado realmente. Ni podemos estar sujetos a la agenda del presidente del Gobierno».
«Le ofrecemos a la ministra de Vivienda que si quiere saber cómo se ejecuta una obra con rapidez y en plazos, (...) aquí estamos dispuestos a darle las explicaciones oportunas», remarcan desde el Consistorio madrileño.
El alcalde José Luis Martínez-Almeida ha pedido al Gobierno de Pedro Sánchez que «se ponga las pilas» y ha subrayado que el Ayuntamiento se pone «completamente a su disposición» para poder comenzar «lo antes posible» la urbanización y la edificación de las viviendas.
«Esto no es cuestión de un día demoler o decir que se inicia la demolición y que tres semanas después se puede comprobar fácilmente que prácticamente nadie está trabajando hoy en la Operación Campamento», ha criticado.
Conexión de los dos túneles del soterramiento de la A-5
Así, cree que ante el problema de la vivienda «no se puede tomar el pelo» a los vecinos y ha insistido en que el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, está «abierto completamente» al Ministerio de Vivienda, aunque desde el Ayuntamiento detectan una «falta de documentos en estos momentos».
Por su parte, el túnel del soterramiento se finalizará esta primavera. Posteriormente, se trabajará en la conexión de los sistemas con Calle 30 (ventilación, salidas de emergencia, cámaras, extractores…).
El primer cale (operación técnica de unión de las galerías) del túnel que acaba con la A-5 en superficie se realizó el pasado 16 de enero en el entorno de la calle del Olivillo.
Conexión de los dos túneles del soterramiento de la A-5
Entonces, se enlazaron dos túneles, dando lugar a 700 metros lineales (más 100 metros adicionales que se han excavado desde entonces), que se han conectado hoy en el segundo cale, permitiendo crear 1.300 metros lineales de subterráneo (800 más 500 metros).
Hasta la fecha, se han excavado 2,1 kilómetros de túnel de los 3,2 kilómetros totales en las dos direcciones y se ha ejecutado el 83,5 % de la losa (77.706 metros cuadrados) que ocultará 80.000 vehículos que antes de comenzar los trabajos de esta gran obra de transformación urbana discurrían por la autovía diariamente.
Como se ha informado, el buen desarrollo de las obras, donde ha habido más de 600 trabajadores y más de 400 máquinas trabajando al mismo tiempo, permitirá abrir el subterráneo a finales de año.
Ya se han cerrado los diez pasos peatonales existentes: Illescas, Boadilla (mixto), Sanchorreja, San Juan de la Mata, Villavaliente, Villamanín, Dante, Parque de Atracciones (mixto), Batán (mixto) y Yébenes (mixto).
Conexión de los dos túneles del soterramiento de la A-5
El proyecto del Paseo Verde
El paseo de Extremadura se transformará en el Paseo Verde del Suroeste, un gran eje peatonal que conectará en superficie los barrios del distrito de Latina, Lucero, Aluche y Las Águilas con los de Campamento y Casa de Campo (este último perteneciente a Moncloa-Aravaca), separados desde 1968 por el asfalto que diariamente atraviesan 80.000 vehículos.
La cubrición de la A-5 permitirá dar continuidad al bulevar peatonalizado de la avenida de Portugal, que conecta con Madrid Río, hasta la avenida del Padre Piquer. Los vehículos en superficie se reducirán en un 90 % y también las emisiones contaminantes.
Además de recuperar el espacio que ocupa el asfalto para los vecinos, se va a mejorar la movilidad peatonal en transporte público y la viaria, redundando en la mejora de la seguridad vial en el entorno y se lograrán resolver los problemas de retenciones en conexiones conflictivas como el paseo de Extremadura, Batán y Boadilla del Monte.
La movilidad 'blanda' se fomentará gracias a la construcción de un carril bici bidireccional, semaforizado, de 3,5 kilómetros, que empezará en la calle de Illescas y conectará con el existente en la avenida de Portugal, enlazando así con Madrid Río.