Los camioneros han reclamado recientemente una mejora de sus condiciones laborales
Seguridad vial
Camioneros españoles denuncian el riesgo de traer conductores de Marruecos sin formación a nuestras carreteras
En Marruecos no es necesario el uso de los discos de tacógrafo, uno de los elementos que más ha contribuido a la seguridad del sector en España y que sirve de ejemplo de la brecha existente
El BOE número 133 de 2004 publicado el 2 de junio recogía el acuerdo entre el reino de España y el reino de Marruecos sobre el reconocimiento recíproco y el canje de los permisos de conducción nacionales.
Se trata de un acuerdo de reciprocidad que ha estado vigente dos décadas y que reconocía la plena validez de los carnet de conducir de coches españoles en Marruecos y los marroquíes en España.
Coches sí, camiones no
Una normativa que afectaba también a los carnet de camión tipo C y a los de camión con remolque tipo C, C + E, D y D + E, aunque matizando que para canjear dichos permisos los titulares deberían superar «pruebas teóricas y una prueba de circulación en vías abiertas al tráfico general».
La legislación de transporte de mercancías peligrosas tiene poco que ver con la nuestra
Una legislación que ha estado en vigor hasta el momento con excelentes resultados. Actualmente, en España el colectivo de transportistas ronda los 390.000 conductores, sobre los que se calcula que hay unos 80.000 extranjeros, 20.000 de ellos extracomunitarios, de los cuales un 25 % son marroquíes, unos 2.500 que han convalidado y validado el carnet de conducir camión en España.
Colectivo modélico
A día de hoy el colectivo de conductores de camión en España tiene un comportamiento modélico en materia de seguridad vial, pues en 2021 solo protagonizaron un 1,75 % de los accidentes con víctimas en España, el 2,67 % de los fallecidos en carretera ese año.
En España faltan entre 20.000 y 25.000 transportistas
Se trata de un colectivo muy expuesto a la opinión pública y con unos ingresos que se han desplomado a causa del incremento del precio de los combustibles y del aumento del comercio por internet, en el que el transporte habitualmente se regala al comprador.
Poco atractivo
Esto ha provocado que miles de transportistas con carnet en vigor haya abandonado el trabajo por unas condiciones que les obligan a dormir fuera de casa muchos días con unos ingresos mensuales que pueden estar entre los 1.500 y los 1.800 euros al mes sin pagas extras. Esto ha generado un déficit de entre 20.000 y 25.000 conductores, la gran mayoría de transporte de mercancías.
El Consejo de Ministros del pasado 6 de febrero abría la caja de los truenos, cuando el Gobierno decidía aprobar el canje de permisos de conducir entre Marruecos y España, lo que significa que los conductores marroquíes podrán ponerse a los mandos camiones en España sin ninguna cualificación específica. Una decisión que entrará en vigor 30 días después de su comunicación oficial a Marruecos.
En Marruecos no es obligatorio el tacógrafo
Las reacciones del sector no se han hecho esperar, los transportistas son los más beligerantes en este caso, desde la Plataforma Nacional para la Defensa del Sector del Transporte, responsable de los últimos paros del sector en febrero, Miguel Cánovas explica que se trata de una decisión que «responde a otro pago del Gobierno a los intereses de Marruecos. Una decisión que va a llenar las carreteras de transportistas a precio de saldo con unos conductores que se van a igualar a los españoles en materia laboral, que han tenido que superar unos niveles de exigencia muy superiores a los vigentes en Marruecos». En resumidas, mano de obra barata.
Desde la Asociación de Transportistas Autónomos, que aglutina a pequeños empresarios y autónomos del sector, Antonio Villaverde, su presidente, explica que la decisión es cuanto menos «rara, pues si no ha habido cambios en el sector ni en Marruecos por qué dar validez ahora a estos carnet y por qué no hacerlo con otros países del mundo». En este caso, Antonio aboga por «una mejora de las condiciones laborales de los conductores que atraiga a más profesionales cualificados».
Los formadores tampoco lo ven
Desde Fenadismer, Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Juan José Gil señala que «la falta de conductores es real pero sin conocer la decisión definitiva del Gobierno habría que asegurar que la exigencia para obtener el carnet en Marruecos es igual que en España, pues lo contrario sería un agravio comparativo».
Los formadores en seguridad vial tampoco comparten la decisión
La rama de las autoescuelas y la formación no es mucho más positiva con la medida, pues desde Formaster, Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial, consideran también «real la falta de conductores pero exigen que estos conductores tengan una formación y pericia en el manejo de vehículos, garantizando siempre unos mínimos verificables, la solución no es convalidar».
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