Conocidos como los piratas del Mar Rojo, estos terroristas son temidos en todo el mundo
Industria
Hasta los piratas hacen la vista gorda: no se atreven ni a tocar a los grandes barcos chinos cargados de coches
Se habla ya de un acuerdo bajo la mesa entre Pekín y Yemen que permite que los barcos chinos cargados de coches puedan usar el canal de Suez
Hace ya dos años que el Mar Rojo se ha convertido en territorio prohibido para los barcos cargados con cualquier tipo de mercancía, bueno para casi todos.
Desde finales de 2023 y en respuesta a los ataques de Israel sobre los palestinos y la milicia de Hamas, el Gobierno de Yemen alentó los ataques de los piratas huties y somalíes, a los que además armó, con el objetivo de cortar el tráfico del Mar Rojo.
Un paso prohibido
Cerrar el Mar Rojo al tráfico de barcos supone cortar la vía marítima más rápida que hay desde Asia a Occidente, un eje clave que obliga a los barcos a dar la vuelta por el Cabo de Buena Esperanza y bordear África para llegar a su destino.
Los barcos chinos cargados de coches son los únicos que navegan por el Mar Rojo
Se trata de un rodeo en el que invierten 20 días más de viaje, lo que se traduce en una cantidad ingente de dinero por cada kilo de carga que transportas.
Tres semanas más de viaje
Ante este panorama y de acuerdo con una información publicada por The Economic Times, existe cierta extrañeza internacional porque los barcos de transporte de vehículos chinos, conocidos como RoRo (roll on roll off) han vuelto a utilizar esa ruta que desemboca en el Canal se Suez sin ningún peligro.
La imagen que muestra el rodeo que hay que dar a causa de los piratas de Yemen
De hecho a día de hoy son de las pocas embarcaciones que es posible ver en el Canal, a la perplejidad internacional hay que sumar un dato concluyente, en los últimos meses la probabilidad de ataque sobre embarcaciones con productos químicos, minerales o petróleo es del 25 %, frente a menos de un 0,1 % en el caso de los barcos chinos cargados de automóviles.
Ni los piratas se atreven
El sector especula con un posible pacto de Pekín con Yemen y con ello con las milicias huities para que se respete este tipo de embarcaciones, lo que generaría una ventaja comparativa sin precedentes a los fabricantes chinos frente a los japoneses o coreanos que mandan periódicamente embarcaciones a Europa cargadas de coches.
Un barco RoRo bajo el ataque de piratas
En un coche convencional el transporte desde China o Japón hasta Europa puede costar entre 3.000 y 4.000 euros, una cantidad que se encarecería del orden de los 1.500 euros si se ven obligados a usar la ruta por el Cabo de Buena Esperanza. Exactamente lo mismo que está ocurriendo con los repuestos y con los componentes que vienen desde las fábricas chinas.