El tiempo desvelará los secretos de la V16
Seguridad vial
Unos informáticos denuncian el secreto de las luces V16: «Desconocemos sus planes»
Tras la inocente lucecita hay un complejo GPS con geolocalización capaz de enviar mucha más información de la que parece
Conviene viajar al pasado, en concreto al año 2016, cuando llegaron las inocentes pegatinas medioambientales de la DGT, entonces no era ni obligatorio ponerlas en el parabrisas del coche y la DGT se prestó cortésmente a enviar millones de manera gratuita a los españoles.
Resulta que años después los españoles se dieron cuenta de que las pegatinas se habían convertido en un verdadero estigma en sus automóviles, pues las Zonas de Bajas Emisiones usaron estas etiquetas para prohibir la circulación de los coches que carecían de ella o que lucen la etiqueta B y progresivamente nos encontraremos con que también limitará a los C.
No es una luz
Hoy, la llegada de la luz V16 abre una puerta a lo desconocido en materia de privacidad, pues aunque a día de hoy tanto la DGT como la Agencia Española de Protección de Datos prometen que las V16 son completamente anónimas, la realidad es que la incertidumbre crece conforme salen a la luz datos como los que arrojan estos informáticos en la página web bandaancha.eu.
La V16 se conecta y transmite datos mientras está encendida
En este artículo han analizado la capacidad de transmisión de datos que tiene la V16 y si efectivamente asegura la intimidad de su propietario. La primera barrera de protección hace referencia al anonimato, cuando compras una luz V16 nadie toma ni debe tomar datos de tu identidad, lo que asegura parcialmente el anonimato, pues la V16 viaja en un coche que no es anónimo.
¿Guarda información?
Así, si la DGT detecta un coche a 200 kilómetros por hora y kilómetros después ese coche hace uso de la luz V16 no tendrá muchas dificultades en atar cabos… Aquí acabaría el anonimato.
La segunda barrera hace referencia a que al estar apagada no transmite ningún dato a la DGT, pero nadie está libre de que las V16, que tienen geolocalización, puedan ir grabando y almacenando datos sobre la localización y el trayecto para enviarlos todos juntos cuando la encendemos, lo que de nuevo rompería el anonimato.
El campo con la información desconocida
Por último, tal y como revelan estos informáticos tras analizar el protocolo de transmisión de información en el que aparecen campos como la altitud a la que se encuentra la baliza o la localización con una margen de error de centímetros, hay una casilla libre denominada Auxiliar que serviría para usos futuros desconocidos.
Sin olvidar especificaciones como la carga de la batería o el número de identificación del dispositivo. en este caso la conclusión es relativamente sencilla: «desconocemos los planes» para darle utilidad en un futuro por parte de la DGT.
