¿Coche usado o coche chino? La duda de muchos españoles que no pueden permitirse un coche nuevo

Hace solo unas horas que la patronal del automóvil Ganvam anunciaba que el precio de los vehículos seminuevos había caído un 10 %, un descenso brusco que no veíamos desde hace años. La brutal subida de los precios de los coches nuevos, la gran mayoría híbridos y cargados de equipamiento que los compradores no demandan, había convertido a los coches de segunda mano en un refugio para ellos.

Así, la demanda de coches usados, entre los que están los seminuevos, lleva años en máximos, lo que ha provocado que su precio se haya disparado. De hecho los usados han arrebatado cuota de mercado a los nuevos hasta tal punto de que en España se han estado vendiendo dos coches usados por cada coche nuevo, un dato histórico.

Dos usados por cada nuevo

Pero nadie contaba con que la irrupción de las marcas chinas iba agitar el mercado hasta el punto que lo está haciendo. Sus precios ajustados, con una amplia oferta por debajo de los 20.000 euros, está permitiendo que muchos compradores hayan vuelto a meter el coche nuevo en su cesta de la compra, porque no nos engañemos: estrenar coche sigue teniendo un encanto innegable con ese olor inconfundible a coche nuevo.

Así las cosas el valor medio del coche seminuevo, un tipo de vehículo que por lo general tiene menos de un año desde su matriculación y engloba coches de demo, directivo, concesionario… ha caído hasta los 23.865 euros por la presión al que le están sometiendo las marcas chinas, que ya han superado el 10 % de cuota de mercado en España y van camino del 20 % e incluso del 30 % el año que viene.

Se comen la cuota

En paralelo, su llegada está obligando también a los grandes grupos europeos: Renault, Stellantis y Volkswagen, a ajustar los precios de los coches para intentar mantener su posición en el mercado, algo que les está costando mucho más de lo que pensaban.

Una vez más el partido del automóvil se está jugando en las financieras y no en los concesionarios, pues los compradores han demostrado que existe la demanda, lo que no hay es dinero para pagar coches europeos que tradicionalmente han sido generalistas a precio de marcas premium, una perogrullada que algunos fabricantes no terminan de entender.

Lógicamente los coches que más caen en precio tanto usados como nuevos son los menos demandados en el mercado, mientras que los SUV y los híbridos siguen siendo líderes en valor residual y en cuota de mercado.