La fuga de trabajadores a las marcas chinas dispara los sueldos en el automóvil: 40.000 euros por un mecánico, 70.000 por un vendedor

Los fabricantes chinos cerraron el año pasado en España con un 10 % de cuota de mercado, unos 100.000 coches, y en lo que va de año han llegado hasta el 13 %, lo que significa que su volumen de ventas se está acelerando peligrosamente.

El caso más llamativo es el de MG, que llegó a España en 2021 vendiendo 740 coches y en 2023 ya superaba las 30.000 unidades/año, un caso insólito en la historia del automóvil. El problema tanto de MG como del resto de fabricantes chinos es que no han tenido tiempo literal para crear la estructura necesaria para cubrir ese número de ventas.

Ahora, esa necesidad de personal hay que multiplicarla por 10 o por 15, el número de marcas chinas que se han implantado en España.

Sin infraestructura

Por ello, los chinos actuaron en dos direcciones, por un lado firmaron acuerdos con grandes redes de distribución de concesionarios implantadas en España y por otro se convirtieron en verdaderos cuatreros a la caza de ejecutivos y trabajadores en general del automóvil, robándoselos a las marcas europeas ya establecidas.

La empresa de selección de personal del automóvil Osborne & Hunter ha realizado un estudio en el que analiza la progresión de sueldos tanto en los concesionarios como en las estructuras directivas de las compañías del automóvil y los datos son extremadamente reveladores.

Han esquilmado el sector

Tal y como nos explica Eugenio Osborne, director de la agencia, «se han disparado los procesos de selección en el sector a todos los niveles, desde directores de flotas a directores de desarrollo de red o mecánicos y comerciales, la demanda es altísima, lo que ha disparado los salarios».

En los concesionarios, por ejemplo, «un mecánico oficial de primera con formación en coches eléctricos puede rozar los 40.000 euros de salario anual, mientras que un vendedor que cierre unas 10 o 15 operaciones al mes estaría en los 60.000 o 70.000 euros, si hablamos de un buen vendedor de flotas estamos entonces más allá de los 100.000 euros».

Dentro de las propias marcas, «los puestos más demandados son los responsable de desarrollo de red, que pueden llegar a los 100.000 euros de salario, los expertos en coches eléctricos a todos los niveles y los responsables de flotas, que también superan los 100.000 euro de salario», explican fuentes del sector.

Las empresas chinas habrían esquilmado las plantillas de los fabricantes europeos en España, con los grupos Stellantis y Volkswagen como los más afectados por la fuga de cerebros, mientras que marcas coreanas como Hyundai y Kia habrían aguantado mejor el envite.

También es cierto que un alto directivo de uno de estos grupos contaba hace semanas a este medio que él había participado en un proceso de selección de una marca china y que decidió no ir a más, «porque la entrevista se convirtió en un interrogatorio sobre los flujos de trabajo y el funcionamiento de la empresa en la que trabajo y me paga».

Entrevistas interrogatorio

Juan López Frade, presidente de Suzuki Ibérica, tiene claro que «los salarios dentro de las marcas están experimentando una evolución ascendente y no solo por la llegada de las marcas chinas, sino también porque es uno de los sectores estratégicos de la economía española hoy».

En su caso particular, «este proceso de actualización salarial comenzó ya en 2018 en Suzuki y, a día de hoy, podemos afirmar que, aunque nuestros niveles no sean los más altos del mercado, sí son muy competitivos. La prueba es que nuestro índice de rotación de personal es prácticamente nulo. A lo que hay que sumar ventajas como la conciliación de la vida laboral y la personal», que no tiene precio.