Los puertos europeos y las campas están desbordados de coches chinos
Industria
Los coches chinos revientan Europa a pesar de los aranceles mientras las ventas de VW, BMW y Mercedes en China se desploman
Hace ya casi un año que Bruselas intentó frenar la invasión de marcas chinas con unos aranceles de hasta el 50 % que han demostrado hacer más mal que bien a la industria europea
A día de hoy ya nadie esconde que el automóvil es uno de los campos de batalla en los que se están batiendo el cobre las economías china y europea. China ha lanzado una OPA en toda regla al automóvil europeo y en el Viejo Continente no parecemos darnos cuenta de que los chinos no vienen simplemente para ganar dinero, sino algo mucho peor: vienen a por cuota de mercado.
Pekín ha mandado a su industria automovilística con un cheque en blanco por delante para hacerse con el mercado europeo y eso pasa no solo por vender coches, sino por debilitar al rival hasta el punto de entrar en el accionariado de sus fabricantes para hacerse con el control y con sus fábricas.
No quieren dinero, quieren cuota
En 2025 Bruselas fue consciente de la invasión por primera vez y optó por levantar un muro de contención basado en los aranceles. Tras seis meses de investigación a las marcas chinas, decidió castigar las importaciones de coches de este país con entre un 15 y un 37 % de aranceles.
Los chinos han ideado sistemas para mandar más coches por viaje
BYD, con un 17 %, y MG, con un 35 %, marcaron los topes por arriba y por abajo, a lo que hay que añadir un 10 % adicional de aranceles que estaban ya en vigor. Esto quiere decir que marcas como MG tienen que pagar casi un 50 % de aranceles por cada coche eléctrico que venden.
No paran de vender coche
Una medida muy impactante sobre la mesa que a efectos prácticos ha tenido escasas consecuencias negativas para la industria china, que ha respondido inundando Europa de coches híbridos enchufables (PHEV) en lugar de eléctricos y absorbiendo los aranceles, pues trabajan con un margen de beneficio que aun es una incógnita para Europa.
La respuesta de China frente a las marcas europeas fue mucho más tibia; el gigante asiático no respondió con aranceles, sino que apeló a un sentimiento nacionalista entre los ciudadanos chinos y abrió una guerra de precios brutal en China, que ha desposicionado por completo a la industria europea allí.
El mayor concesionario de Mercedes en China ya no luce la estrella
Así, el grupo Volkswagen ha caído más de un 8 % en ventas en China, por un 13 % de BMW y casi un 20 % de Mercedes, todo ello sin dejar de lado que han tenido que bajar los precios de sus coches unos 30.000 euros de media para hacer frente a la competencia china, lo que ha destrozado sus cuentas, de hecho la facturación del grupo VW habría caído más de un 45 % en el país asiático.
Así, los aranceles a China no solo no han servido de nada, sobre todo si analizamos los resultados de ventas que están obteniendo en España y en Europa. En nuestro país, tras cerrar el año pasado con un 10 % de cuota de mercado, las marcas chinas alcanzan ya un 14 % este mes, mientras que en Europa les está costando más entrar, pero ya rozan el 6 % de cuota de mercado.
Lo que nos ha costado entender en Europa es que la industria china del automóvil tienen un problema de sobreproducción y busca su válvula de escape en Europa, pues otros mercados como el norteamericano están cerrados a cal y canto.
