La DGT pone en marcha el carril bus-VAO más largo y caótico de España: una máquina de facturar a costa de conductores despistados

Hace solo una horas que la DGT decidía poner en marcha en fase de pruebas un proyecto que lleva meses anunciado y desplegado, un nuevo carril rápido que no se había atrevido ni siquiera a probar por su complejidad técnica y las dudas que ha levantado entre los usuarios.

Se trata de una iniciativa pionera llevada a cabo entre el ministerio de Transportes, la DGT y Madrid que contempla la creación de un nuevo carril virtual que tan solo podrán utilizar determinados vehículos.

A tres bandas

El carril está ubicado en la A-2 (carretera de Barcelona) en sentido entrada y salida de Madrid y durante las horas en las que esté en funcionamiento, en principio dos de entrada y dos de salida coincidiendo con las horas punta laborales, ocupara el espacio reservado al carril izquierdo, el que suelen usar los vehículos más rápidos.

Se trata de una especia de carril BusVAO de 'baratillo', nada que ver con los carriles de este tipo tradicionales, como por ejemplo el de la A-6, que a diferencia de este sí tiene una separación física para proteger a los coches que circulan por el mismo, pues en este caso la separación corre de cuenta de minúsculos led de colores que jalonan todo el carril sobre la línea discontinua.

El más largo de España

Cuando esté completo el carril irá desde Madrid hasta Alcalá de Henares, aunque por ahora solo llega hasta Torrejón de Ardoz, lo que lo convierte en el carril de estas características más largo de España con 19,5 kilómetros, frente a los 16,5 del de la A-6.

Un carril un tanto insólito en su funcionamiento por varios motivos, uno de ellos es que en sentido entrada tiene cuatro accesos: Alcalá de Henares, Torrejón, Rejas y Canillejas pero solo una salida en Avenida de América, ya en Madrid, lo que significa que si alguien sale antes recibirá en su casa una multa de 200 euros.

200 euros de multa

Precisamente lo novedoso del mismo es la falta de una separación física, lo que tal y como denuncian los conductores va a convertirlo en una auténtica escabechina de conductores que van a entrar y salir al carril sin conocer el significado del código de colores de los minúsculos led que lo jalonan.

De hecho, solo podemos entrar en los tramos en los que los led están en color verde, mientras que si están en color ámbar está absolutamente prohibido traspasarlos, un código que aunque está explicado en los paneles y señales desplegados al efecto no va a ser sencillo interpretar mientras vamos circulando.

Por último, el supuesto periodo de pruebas que comenzó el día 3 de agosto no es para verificar su funcionamiento, sino que cubre las espaldas legalmente a la DGT de cara al chorreo de multas que van a comenzar a llegar a los ciudadanos a partir del 3 de septiembre cuando terminen los 30 días que ha funcionado en modo informativo.

Recordemos que los tribunales han emitido varias sentencias en las que obligan a la DGT y a diferentes ayuntamientos a respetar un periodo informativo o pedagógico durante el cual no puede sancionar a los conductores que cometen una infracción captada por un dispositivo recién instalado, sino que deben mandar cartas informativas de la infracción cometida que indica además el importe de la sanción que tendrían que abonar cuando se acabe este periodo.

Esto significa que a partir de septiembre, en pleno regreso de las vacaciones, los miles de conductores que cada día usan esas carreteras van a encontrarse el nuevo carril BusVAO a pleno rendimiento, sancionando conductores despistados que todavía no conocen su funcionamiento, pues no es tan sencillo como parece.

Recordemos que el funcionamiento de este tipo de carriles es muy eficaz a la hora de multar a los conductores, pues las cámaras no sancionan a los coches cuando captan el momento justo en que se cambian de carril, sino que numerosas cámaras con IA monitorizan todo el recorrido y sancionan a los conductores que iban por un carril y se han cambiado durante el trayecto, algo que supuestamente no deberían haber hecho.