¿Qué posibilidades hay de que SAIC se lleve de Ferrol su nueva fábrica de coches chinos por las dudas de seguridad?

La que hace solo unas semanas era considerada como una excelente noticia para la industria española, ha sido puesto en duda hace solo unas horas por un informe que asegura que la nueva fábrica de coches chinos de SAIC, propietaria de MG, pone en riesgo la seguridad nacional al estar ubicada demasiado cerca de las instalaciones militares navales de Ferrol.

Conviene viajar unos años atrás para recordar que el proyecto de esta nueva fábrica no es fruto de un día, sino que la marca lleva años hablando de esta factoría desde la que pretende cubrir la demanda europea de automóviles, una planta por la que han pujado dentro y fuera de España países como el Reino Unido, Hungría e incluso Marruecos.

Un proyecto muy buscado

La polémica levantada hace solo unas horas deja en el aire un proyecto que conlleva una inversión de 500 millones de euros en una primera fase, de los cuales ya estarían asignados los primeros 200 millones y que podría generar más de 1.000 puestos de trabajo a corto plazo.

Los planes de desarrollo de SAIC en España incluyen una fase inicial en la que la marca va a usar las instalaciones como centro logístico para la distribución de los coches que llegan de China en los barcos RoRo, para posteriormente ir evolucionando hasta convertirse en una fábrica convencional tras una primera fase de ensamblaje de automóviles.

El embrión de una gran fábrica

Realidad o no, estos son los planes que ha vendido MG al Gobierno español y a la Xunta de Galicia, que han apoyado el proyecto por activa y por pasiva más allá de las dudas de seguridad generadas.

Hemos intentado analizar las posibilidades reales que hay de que el proyecto de la nueva planta de automóviles descarrile y la fábrica de coches no se levante finalmente en Galicia, una posibilidad real dado el cariz de los acontecimientos.

Al habla con la firma, José Antonio Galve, director de marketing y relaciones públicas de MG, nos confirma que la empresa «va a a respetar cualquier decisión para salvaguardar los intereses de España» pero recordando que el emplazamiento de la fábrica no es fruto de una decisión «geopolítica, sino de una decisión industrial en la que han prevalecido aspectos tan importantes como la mano de obra, la energía renovable disponible, la ubicación cercana al principal mercado de MG (UK) y el puerto de Ferrol que permite operar los barcos Ro Ro desde el primer día».

La compañía destaca la transparencia de un proyecto cuyo pliego de condiciones es público desde junio en una web de la Xunta gallega.

La prioridad: salvar el proyecto

Desde la compañía confían por encima de todo en que se imponga el sentido común y una vez hecho lo más difícil el proyecto pase los filtros que quedan por delante para que se convierta en realidad, por lo que se muestran partidarios a la negociación para poder superar cualquier obstáculo pendiente.

Por su parte, el Gobierno español ha mostrado también su apoyo al proyecto, aunque recuerda que el Consejo de Ministros debe autorizarlo todavía y que «impondrá condiciones y restricciones por la seguridad nacional». Podríamos hablar de zonas de exclusión por la que no pudiera circular los barcos Ro Ro de transporte de coches o incluso modificaciones en el emplazamiento de las naves de la fábrica.

Desde la Xunta explican también que el proyecto por ahora sigue hacia adelante a expensas de los requisitos que pueda incluir el Gobierno para su aprobación.

Aunque nadie descarta que se trate de una serpiente de verano alimentada por intereses empresariales que no verían con buenos ojos la puesta en pie de la factoría, es obvio que las dudas han ido mucho más allá de lo que nadie pensaba y que desde Bruselas están mirando con lupa el proyecto, pues ya se ha mostrado contraria en alguna ocasión a la puesta en marcha de fábricas chinas bajo formato de ensamblaje, tal y como funciona la de Ebro en Zona Franca y como está previsto que funcione la de SAIC en Ferrol.