La nueva generación de radares tiene incluso cajas blindadas de seguridad
Seguridad vial
«Hay que cambiar los radares en España»: el director de Tráfico anterior a Pere Navarro da la solución a los excesos de velocidad
Tal y como explica, los radares actuales de punto son poco eficaces debido a que los conductores conocen su ubicación previamente
Gregorio Serrano fue director general de tráfico entre noviembre de 2016 y junio de 2018, cuando la moción de censura de Sánchez sacaba del Gobierno a Rajoy. Durante su período al frente de la DGT apenas le dio tiempo a hacer nada, pero el organismo ya mostró cierto interés por las balizas V16, por las etiquetas medioambientales y por el uso de drones en las carreteras.
En cualquier caso Gregorio Serrano ha mostrado públicamente en una entrevista a Legalcar cuál es su opinión sobre los radares que hay actualmente en las carreteras españolas.
Sirven de poco
El que fuera director general de la DGT considera que los radares españoles fijos, los conocidos como radares de punto, sirven entre poco y nada. En su opinión el problema es que al estar anunciados en una lista que tiene carácter público y al aparecer en los navegadores de los coches, sirven de poco. En este caso los conductores se limitan a bajar la velocidad y volver a acelerar una vez que han pasado ya delante del radar.
Gregorio Serrano, predecesor de Pere Navarro al frente de la DGT
Tal y como explica Gregorio Serrano, «hay que cambiar el tipo de radar que se usa en España», defendiendo la utilización de los radares de tramo, «los nuevos radares de tramo evitan esto, tienes que reducir la velocidad durante todo el tramo».
Controles más eficaces
Este tipo de radares no miden la velocidad de los vehículos propiamente dicho, sino que se trata de cámaras identificadoras de matrículas, se coloca una a la entrada de un tramo y otra a la salida y lo que hace es la media que ha llevado el vehículo a lo largo del tramo.
Este tipo de sistemas llevan ya años en funcionamiento y precisamente lo que se busca es que los conductores circulen por debajo de la velocidad máxima durante varios kilómetros y no solo en el punto concreto en el que está el radar.
Un sistema que funciona relativamente bien y que está ya en funcionamiento en numerosas carreteras españolas, aunque también están señalizados los radares, lo que significa que los conductores pueden reducir la velocidad en pleno tramo o directamente buscan una salida intermedia y abandonar la carretera antes de que acabe el tramo, con lo cual estos radares sirven de poco.
Al fina se trata de que la velocidad media no supere la máxima del tramo que suelen ser de entre 2 y 10 kilómetros de longitud en función de la carretera en concreto.
