Markus Haupt, CEO de Seat y Cupra, se ha convertido en uno de los principales defensores de Seat
Industria
Markus Haupt, CEO de Seat: «La marca tiene una hoja de ruta clara con varios escenarios posibles»
La marca española salva el match ball que le ha puesto por delante parte de la prensa española y se mantiene con paso firme como una de las marcas más vendidas en nuestro país
Así terminan 48 horas de taquicardia, 48 horas en las que los medios de media España han dado por muerta a Seat. No, Seat no está muerta, no está bien y debe demostrar lo que vale, pero a día de hoy está viva y tiene recorrido por delante.
Cerrar una marca que vende 260.000 coches al año es algo así como demoler las pirámides de Egipto porque son viejas, es cierto que Seat necesita cariño, necesita inversión y necesita dinero. Seat necesita coches nuevos híbridos y planes de futuro. Alguien cree que es fácil vender un Seat Arona o un Ibiza sin motores híbridos ni etiqueta Eco… pues no, es como intentar vender helados calientes en el desierto.
Seat necesita cariño
El grupo Volkswagen tiene dos opciones realistas ahora mismo, o dejar a Seat a la buena de Dios y perder miles de millones de euros de inversión y cuidarla y mimarla e invertir y el día de mañana venderla a las marcas chinas o sacarle rendimiento, pero cerrarla no es una alternativa hoy.
Cerrar Seat hoy tiene poco sentido si tenemos en cuenta sus cifras
Tal y como han dicho los sindicatos, Seat lleva cientos de millones de ayudas públicas detrás y cerrarla supondría que la marca germana tendría que devolverlos o al menos responder de ellos.
Según ha declarado Markus Haupt, CEO de Seat y Cupra, «nuestra compañía tiene un futuro y un papel cada vez más relevante en el grupo Volkswagen, y ¿por qué? pues porque tenemos grandes fortalezas. Cupra está imparable y es nuestro motor de crecimiento. Y Martorell está preparada para el futuro, para adaptarnos a la demanda del mercado. A esto se suma la marca Seat, con una hoja de ruta clara, con varios escenarios posibles a largo plazo».
No cierra hoy, pero...
Esto qué significa, pues que evidentemente el cierre de Seat está en el horizonte si las cosas no se hacen bien y si no se venden coches, pero con la hoja de ruta de modelos que asegura la supervivencia hasta 2032 hay que confiar y vender coches para estirarla.
Cupra no es una amenaza para Seat, es el complemento perfecto, Cupra hace la rentabilidad y Seat hace el volumen y más allá de eso el resto son conjeturas. Obviamente dentro del grupo VW parece que alguien estaría encantado de que cerrara Cupra, pero al menos a día de hoy no es así.