Las marcas de coches que sostienen la industria española del automóvil frente a la amenaza china

Hace ya décadas que España se convirtió en una potencia mundial del automóvil, aunque en nuestro país no seamos conscientes de ello. Con un volumen máximo de producción anual en torno a los tres millones de coches, España es el segundo fabricante europeo de automóviles por volumen tras Alemania y el noveno mundial, donde ha perdido una posición el año pasado tras ser superada por Brasil.

Los 60 y los 70 fueron años en los que fabricantes europeos como Opel, Ford, Renault, Citroën o Peugeot apostaron por España y pusieron en marcha fábricas en nuestro país que contribuyeron a meternos de lleno en la Champions League de la industria europea.

En la Champions europea

Hace ya dos años que la llegada de las marcas chinas ha puesto patas arriba el automóvil español; primero han sido los concesionarios, pues ante el crecimiento de ventas, muchos de los antiguos concesionarios tradicionales de otros fabricantes se han pasado a vender coches chinos, y después le ha llegado el turno a la industria, pues las marcas chinas se han metido de cabeza en las fábricas españolas.

Sin entrar en detalles, los ejemplos más claros son las fábricas de baterías de Stellantis y Volkswagen en Figueruelas y Sagunto, la planta de Ford en Almussafes, en la que Geely ya es propietaria de una buena parte, o la de Ebro en Zona Franca, donde el grupo Chery forma parte de la joint venture productiva.

Es cierto que de una u otra manera los chinos han entrado ya en todas las fábricas españolas, pues, por ejemplo, Renault vendía hace unos meses parte de Horse, su división de motores, a Geely, y precisamente la marca del rombo era la firma europea que más alejada se mantenía de las posiciones chinas.

Apuesta decidida por España

Pese a ello, tanto el grupo Renault como Stellantis y Volkswagen siguen apostando todo por España y por sus fábricas aquí, que son capaces de ofrecer ventajas competitivas como un precio de mano de obra menor que en toda Europa y energía renovable muy barata.

Así, Renault ha confirmado ya la producción de hasta cinco nuevos modelos entre las plantas de Valladolid y Palencia; Stellantis ha hecho lo propio con Figueruelas y Vigo, mientras que Volkswagen ha renovado tanto la planta de Landaben como la de Seat en Martorell para producir toda la nueva generación de coches eléctricos urbanos. Hablamos de una capacidad de producción anual en torno a los 700.000 vehículos.

En mayor o menor medida, todas estas marcas tienen previsto fabricar modelos estratégicos en España. Volkswagen ha comenzado ya la producción de los nuevos Cupra Raval y VW ID.Polo en Martorell, mientras que Landaben hará lo propio con el Skoda Epiq y el VW ID.Cross.

Stellantis, por su parte, va a mantener en España la producción de la nueva generación de furgonetas eléctricas, dos modelos de Leapmotor y los Peugeot 208, Opel Corsa, Lancia Ypsilon y el nuevo Peugeot 2008 y sus derivados de otras firmas.

Marcas y grupos que han plantado cara y la están plantando cada día, aunque a veces lo hacen en inferioridad de condiciones, pues tal y como sospechan desde hace tiempo, la industria china llega dopada financieramente por Pekín y su objetivo no es tanto ganar dinero como hacerse con cuota de mercado en Europa.