Los precios de los coches nuevos marcan bajadas este año
Concesionarios
Las marcas chinas obligan a las europeas a entrar en una guerra de precios: vuelven las ofertas y suben las ventas
Las marcas chinas han reventado el mercado superando el 20 % de cuota entre particulares, la reacción de las marcas tradicionales no se ha hecho esperar
La epidemia de Covid supuso un antes y un después para los precios de los coches en España, que subieron en torno a un 50 % por la escasez de microchips y por la falta de coches, los compradores se veían obligados a pagar lo que les pedían por coches que en muchos casos no encajaban con lo que querían.
A este hecho se sumó la entrada en vigor de nuevas medidas de seguridad por parte de Bruselas, las famosas ADAS, que han obligado a introducir en los automóviles decenas de radares, sensores, lucecitas y alarmas sonoras, un verdadero desastre, unos sistemas que tienen un coste extra cercano a los 2.000 euros por vehículo.
Son carísimos
La irrupción en el mercado español de los coches chinos ha supuesto un verdadero revulsivo comercial, tanto por la frescura y tecnología de sus productos como por sus precios que de media son entre un 15 y un 25 % más baratos, un diferencial con el que tratan de seducir a la clientela europea y que en muchos casos lo pueden hacer gracias a las subvenciones que reciben del Gobierno chino en origen, lo que abriría el capítulo de la competencia desleal.
Buena parte de su política comercial está en el precio
La realidad es que la llegada de las marcas chinas que ya rondan el 20 % de cuota de mercado, aun más en el segmento de particulares, ha supuesto un elemento de presión añadido para la industria europea, que se ha visto obligada a salir de la zona de confort en la que vivía y a volver a la guerra de guerrillas en materia de precios.
Guerra de guerrillas
El contexto es bueno en materia comercial, pues las cifras indican que el mercado crece por encima del 10 % y hay previsiones de superar los 1.3 millones de unidades a final de año, o lo que es lo mismo igualar las cifras de los años previos al COVID.
Otra cosa es la rentabilidad, habrá que esperar al año que viene para ver la evolución de la rentabilidad de las marcas en España, pero lógicamente este incremento de la presión sobre los precios vía descuentos y promociones no va a ser bueno desde este punto de vida.
Si vamos al terreno de las cifras, conviene saber que el precio medio tarifa de los coches en los concesionarios era de 38.000 euros en 2021 y ha llegado hasta los 44.419 euros durante 2025, este año el precio medio en los concesionarios según tarifa ronda los 43.500 lo que significa que ya ha habido una tendencia a la baja.
Más allá del precio, lo importante es vender muchos coches para que no se llenen las campas
Respecto al ticket medio, es decir lo que pagan los compradores de media por los coches que compran, ha pasado de 20.500 en 2021 a 23.790 en 2025, mientras que este año estaríamos en 23.500 euros, lo que significa que hay un ligero descenso de lo que terminan pagando en el concesionario.
Por tipo de motores los coches que más bajan son los eléctricos puros, con 6.800 euros de media, frente a los 7.800 euros de los híbridos enchufables, los 4.400 de los híbridos no enchufables y los 1.000 de los vehículos diésel y gasolina. Una tendencia que parece haber llegado para quedarse, pues con la brecha abierta por las marcas chinas, que no parecen tener la menor intención en subir los precios, las cosas pueden alargarse en el tiempo.
