Lancia recupera el Gamma: hasta 741 km de autonomía y el regreso del HF Integrale con 375 CV

Lancia recupera uno de los nombres más emblemáticos de su historia para lanzar el Gamma, un crossover fastback de 4,67 metros que marca el regreso de la marca italiana al núcleo del mercado europeo. Diseñado, desarrollado y fabricado en Italia, el nuevo modelo se producirá en la planta de Melfi y estará disponible en España desde 39.900 euros. Los pedidos se abren este 9 de octubre.

El estreno coincide con dos aniversarios: los 50 años del Gamma original, presentado en 1976, y los 120 años de Lancia. La marca aprovecha ambos para impulsar su renovación con un vehículo que quiere combinar la elegancia histórica de sus grandes berlinas con una oferta de propulsiones híbridas y eléctricas.

El nuevo Gamma se construye sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis y se sitúa en el segmento C-UV. Mide 4.672 milímetros de longitud, 1.898 de anchura y 1.635 de altura, con una batalla de 2.791 milímetros. Sus proporciones responden a una fórmula poco habitual: es un crossover, pero con una silueta fastback baja y fluida, voladizos cortos y una zaga estrecha.

Aerodinámica y espacio de buque insignia

La eficiencia es una de las grandes bazas del modelo. Lancia anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,25, el mejor de su categoría según la marca, y una resistencia a la rodadura de 4,7 kg/t. Para lograrlo emplea una parrilla delantera activa, llantas optimizadas, bajos trabajados y un spoiler trasero dividido con aletas flotantes.

La zaga incorpora además las llamadas Lancia Veneziane, unas líneas verticales serigrafiadas en el cristal que reinterpretan la solución vista en el Beta HPE de 1975 y evocan la luneta con lamas del Stratos. Es un detalle estético, pero también un guiño a la herencia deportiva de la marca.

El interior busca reproducir la sensación de un salón italiano contemporáneo. Lancia organiza el habitáculo en tres zonas: un área tecnológica superior, una banda envolvente y un túnel central funcional presidido por una mesa de centro. Este elemento, presente en toda la gama, sirve para apoyar teléfonos o tabletas y puede incorporar carga inalámbrica ventilada de 15 W en los acabados superiores.

La capacidad de maletero alcanza 560 litros, una cifra destacada en su categoría, y los pasajeros traseros disponen de un 25% más de espacio para las piernas respecto a las referencias manejadas por la marca. Más del 60% de las superficies interiores visibles utiliza materiales sostenibles, lo que supone más de 600 kilos de contenido ecológico a bordo.

Tres mecánicas y hasta 741 kilómetros

La gama del Lancia Gamma se divide entre una versión híbrida y tres eléctricas. La opción de acceso combina un motor de gasolina 1.2 de tres cilindros con hibridación de 48 voltios para desarrollar 145 CV y 230 Nm. Homologa 5,3 l/100 km, emisiones desde 120 g/km de CO₂ y una autonomía total de hasta 1.040 kilómetros con su depósito de 55 litros.

El escalón eléctrico empieza con el Gamma Standard Range de 230 CV y batería útil de 73,7 kWh. Anuncia 543 kilómetros de autonomía WLTP, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y admite carga rápida de hasta 160 kW.

La versión Long Range eleva la potencia a 245 CV y utiliza una batería útil de 97,2 kWh. Con ella, Lancia declara hasta 741 kilómetros de autonomía WLTP y hasta 491 kilómetros de autonomía de autopista a 120 km/h con climatización activada, una referencia de uso distinta al ciclo de homologación.

El regreso del HF Integrale

La gran novedad es el regreso de la insignia HF Integrale, ausente durante tres décadas. Esta versión eléctrica utiliza dos motores, uno en cada eje, desarrolla 375 CV y 509 Nm de par y ofrece tracción total. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza hasta 676 kilómetros de autonomía WLTP.

La marca recupera así dos denominaciones ligadas a su época más competitiva. HF nació como emblema de la Scuderia Lancia y se asoció a modelos como Fulvia, Stratos y Delta. Integrale llegó en 1987 con el Delta HF Integrale, uno de los grandes iconos de los rallyes, disciplina en la que Lancia es el fabricante más laureado de la historia del Mundial.

El Gamma HF Integrale adapta ese legado a la electrificación. Cuenta con suspensión activa de amortiguación variable, llantas forjadas de 21 pulgadas y cinco modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Comfort y 4WD. La tracción total puede activarse permanentemente con un reparto fijo de par 50:50 para maximizar el agarre.

Tecnología, IA y seguridad

El salpicadero incorpora una pantalla central de 16 pulgadas, instrumentación digital de 10,25 y un Head-Up Display virtual de unas 21 pulgadas. El sistema SALA Hub funciona como asistente de voz basado en ChatGPT y permite gestionar climatización, iluminación, audio, llamadas o programación de carga mediante lenguaje natural.

El acabado superior puede montar el sistema de audio SALA Studio Hi-Fi, desarrollado con Focal, con 14 altavoces y 690 W. También dispone de modos Relax, Energize y Entertainment, que coordinan luz ambiental, sonido, climatización y, si está disponible, masaje de los asientos.

En seguridad, el Gamma utiliza 12 sensores, siete cámaras y cuatro radares. Ofrece conducción autónoma de nivel 2, cambio de carril semiautomatizado, control de crucero predictivo y adaptación anticipada de velocidad. La función sigue requiriendo que el conductor mantenga las manos en el volante y asuma la responsabilidad de la conducción.

Con el Gamma, Lancia busca pasar de la nostalgia a una ofensiva real en el segmento premium generalista. Diseño italiano, electrificación, autonomía elevada y el retorno del apellido Integrale son sus argumentos para que el nombre que nació en 1976 vuelva a tener presencia en las carreteras europeas.