¿Merece la pena comprar un coche usado alemán? Cuestan un 20 % menos, pero el 80 % viene con golpe y muchos con el cuentakilómetros afeitado

Hace ya décadas que comprarse un coche usado alemán o de Centroeuropa es muy habitual en España. La realidad es que la oferta de coches germanos usados de calidad es mucho mayor en Alemania que en España, pero no es oro todo lo que reluce.

La clave es que el precio medio de los coches nuevos que se venden en Alemania roza los 50.000 euros, frente a los 38.000 en España, lo que significa que la media de calidad de los coches nuevos y su equipamiento es superior. Por si esto fuera poco, en Alemania se venden cada año casi tres millones de coches, más del doble que en España, lo que provoca que haya un mercado de coches usados mucho más amplio que en nuestro país.

Mucha más oferta

Estos datos son clave para que la importación de usado se haya convertido en un negocio floreciente en el que gana el importador por la comisión y el comprador, que tiene acceso a un mayor número de vehículos y a un precio que de media suele ser entre un 15 % y un 20 % inferior.

Esto provoca que cada año se importen más de 120.000 vehículos de Alemania y de los Países Bajos, un mercado en el que no es oro todo lo que reluce. De acuerdo con las estadísticas en Alemania un 3 % de los coches tienen el kilometraje tocado, es decir marcan menos kilómetros de los que realmente tienen porque se los han quitado para venderlos más caros.

Los afeitan con frecuencia

Pero es que esta cifra se dispara hasta casi un 11 % en el caso de los coches que se usan para la exportación, es decir de los coches alemanes que salen hacia España cada año una buena parte tiene tocado el cuentakilómetros.

De media le quitan entre 50.000 y 100.000 kilómetros, una cifra que puede suponer un aumento de precio en torno a los 6.000 euros al venderlo. Las leyes tanto en Alemania como en España son muy estrictas con este delito que está sancionado con penas de prisión, pero los beneficios son tan grandes que se sigue haciendo a diario.

De hecho, además de ese 10 % de coches que salen de Alemania con el kilometraje tocado otros muchos también se ‘tocan’ en España, es decir que se afeitan en nuestro país para subir su cotización según llegan.

El problema es que al importar un coche se pierde su rastro en cuanto a revisiones y mantenimiento, por lo cual lo más seguro es comprar coches usados con el sello de calidad de la red de la marca, que muchas veces son importados pero con certificación de mantenimiento.

Seguirle el rastro

En este caso es clave solicitar siempre el historial de mantenimiento del vehículo, digital o físico, y hay determinadas empresas como carVertical, Autocheck o CARFAX que con el número de bastidor o el VIN te van a facilitar muchos datos del vehículo para conocer su procedencia. Gestiones obligadas en estos casos. De poco sirve que en la ITV haya constancia del kilometraje si el coche es extranjero, porque puede haber llegado ya con el marcador tocado.

Tal y como dicen los expertos, hay que tener en cuenta que los estudios advierten que el fraude no es solo de kilómetros: el 80,1 % de los coches de importación procedentes de Alemania analizados tenían un registro previo de daños o accidentes, pues habitualmente son reparados superficialmente antes de ser traídos a España, aunque no significa que sean daños graves.