Así llegan los coches chinos en las bodegas de los barcos de transporte
Industria
Las marcas chinas se replantean su futuro en Europa después de que Bruselas limite sus exportaciones de coches híbridos a la mitad
Las previsiones indican que este año van a venderse en torno a 800.000 coches híbridos chinos en Europa, una cifra que Bruselas quiere limitar a 350.000 unidades
Hace ya casi dos años que Bruselas establecía aranceles a los coches chinos que, en el caso de algunas marcas un tanto ‘oscurantistas’ superaban el 40 % de su valor. En aquel momento, con lo que no contaba Bruselas o lo que no quiso ver, es que aquellos aranceles se ceñían exclusivamente a los coches eléctricos, dejando a los híbridos sin ningún tipo de limitación.
Las consecuencias de este paso en falso son sencillas de imaginar: las marcas chinas han invadido Europa con miles de coches híbridos, que además de tener una demanda muy superior que los eléctricos en el Viejo Continente, son mucho más rentables, pues en este caso los aranceles son de solo un 10 %.
La invasión de los chinos híbridos
Con un 20 % de cuota de mercado entre los particulares, los coches chinos han superado las mejores expectativas y las ventas de coches chinos híbridos superan ya a las de los europeos en determinados segmentos, lo que ha obligado a Bruselas a tratar de llegar a un acuerdo comercial con China para que autolimitara las exportaciones de híbridos.
Los chinos se han preparado para traer decenas de barcos cada semana cargados de coches
Tras serias dificultades en las negociaciones, pues China responde con limitaciones a los productos europeos ante cualquier tipo de amenaza, parece que los dos países habrían llegado a un acuerdo para limitar las exportaciones a menos de la mitad de los coches híbridos chinos que se van a vender en Europa este año, entre 800.000 y 900.000 unidades.
Menos de la mitad
Así, Bruselas estaría trabajando ya para limitar sus importaciones o exportaciones, según se mire, a 350.000 coches híbridos al año, una cifra que lejos de achantar a las marcas chinas les va a obligar a modificar ligeramente su política comercial en el Viejo Continente.
Lo primero que cabe esperar es un incremento de las exportaciones de coches eléctricos puros en un momento en el que la demanda de eléctricos en Europa se está disparando. Es cierto que estos coches tienen aranceles, pero en todos los casos no son del 45 %, una cifra que solo afecta al grupo Saic (MG).
La llegada de eléctricos chinos va a multiplicarse
Así, cabe esperar que crezcan las importaciones de estos coches a la vez que es muy probable que las marcas chinas aceleren sus planes para la fabricación y ensamblaje de coches chinos en Europa. Esto quiere decir que es muy probable que en la medida que ha tomado Bruselas acelere los planes para la fabricación de coches chinos en Europa.
El problema es que desde Bruselas todavía no han definido lo que es un coche Made in Europe, lo que significa que es muy complicado que la industria china pueda ponerse a fabricar coches en España si la Unión Europea no define pronto qué porcentaje de un coche debe ser europeo para que no sea considerado importado.
El Made in Europe
Durante el reciente Salón de París, el CEO de Stellantis Antonio Filosa, explicaba que en su opinión este calificativo debe reservarse para coches diseñados, desarrollados tecnológicamente y fabricados en Europa con componentes europeos, al menos en un 70 %. En cualquier caso tiene poco sentido que Bruselas retrase más la definición de lo que es un coche europeo,
A corto plazo conviene tener en cuenta que todo apunta a una subida del precio de los coches chinos híbridos, pues al bajar el volumen de ventas las marcas chinas van a tener que subir el precio si quieren mantener la rentabilidad, pues con un mercado reducido a la mitad las previsiones no son muy buenas para ellos.