Bruselas se aleja del coche eléctrico y permitirá seguir usando motores de combustión para evitar el fin de la industria europea del automóvil

Hace ya años que la industria europea del automóvil se enfrenta a la peor crisis que ha vivido jamás, tecnológicamente muy alejada de los coches eléctricos e híbridos chinos, ahora mismo Europa no tiene capacidad de reacción para que sus coches alcancen el nivel tecnológico necesario para competir con los chinos.

Volkswagen, BMW y Mercedes han anunciado hace ya meses miles de despidos en sus fábricas e incluso el cierre de algunas de ellas, pues a día de hoy la demanda de coches en Europa es tres millones inferior a la capacidad de producción.

Cae la demanda

Un problema de dimensiones colosales que afecta en diferente medida a Renault, que amenazaba con cerrar la fábrica de Valladolid si Bruselas no mueve ficha, y a Stellantis, que está encontrando en sus acuerdos con las marcas chinas una vía de escape para sus fábricas de coches, en este caso con Leapmotor y Donfeng.

Hace solo unas horas que Francia y Alemania anunciaban un acuerdo que por primera vez muestra cohesión en el sector del automóvil frente a Bruselas y confirma que los coches de combustión seguirán funcionando más allá de 2035, año en el que deberían dejar de venderse, y 2050, año en el que dejarían de circular.

Seguirán siendo legales

Las dos principales economías de Europa obligan así a Bruselas a da marcha atrás con carácter inmediato y a 'deselectrificar' el automóvil, esto no significa que vaya a poder circular cualquier tipo de motor de combustión pues las claves van a ser los coches híbridos y los combustibles renovables.

Así, el automóvil europeo va a seguir trabajando sobre motores de combustión como base, una tecnología en la que lleva décadas de ventaja a China y en la que el país asiático decisión no invertir hace años para hacerlo en baterías y coches eléctricos.

Con esta decisión Bruselas quiere que el automóvil mundial pueda jugar en Europa pero con normas europeas, un panorama en el que la industria francesa y germana del automóvil sí va a poder plantar cara a los BYD, Omoda, Changan, Ebro y compañía.

Alemania, país contrario al proteccionismo industrial, habría cedido ante Francia a cambio de permitir el uso sine díe de la energía nuclear y de la puesta en marcha de una normativa que permita el regreso de los coche populares más económicos y sin tantas medidas de seguridad (ADAS) aunque con cierto grado de electrificación, pues la industria europea de baterías aunque sea tarde está ya empezando a latir.

La clave ha sido crear un ecosistema mucho más cercano a las necesidades y bolsillos de los clientes, algo absolutamente impensable durante los últimos años por la cerrazón absoluta de Bruselas y de varios de los países miembros de la UE, de hecho ahora mismo España es el único país de la UE que sigue defendiendo la imposición del coche eléctrico.