Las fábricas españolas que han caído en manos chinas advierten del riesgo de precarización laboral y del cierre de proveedores locales

La industria china ha entrado ya de lleno en las fábricas de Stellantis en Zaragoza, Volkswagen en Sagunto y Ford en Valencia, donde los trabajadores ya temen una marcha atrás en sus condiciones laborales

Hasta ahora todo han sido buenas palabras y buenas intenciones, pero conforme las marcas chinas van implantándose en las fábricas de coches españolas con las que han llegado a diversos acuerdos las cosas van complicándose.

En este caso ya han aparecido los primeros síntomas de desconfianza por parte de los trabajadores españoles que ven cosas que no les encajan con el buenismo inicial de la industria china que venía a salvar algunas plantas.

Los salvadores del coche europeo

En la memoria, lo ocurrido con la fábrica de baterías de Northvolt, en Suecia, que quebraba hace solo dos años por la falta de colaboración de los socios chinos, lo que daba al traste con la que estaba llamada a ser la primera gran fábrica europea de baterías.

Gotion se ha hecho cargo de la puesta en marcha de la fábrica de baterías de Sagunto

Desde el punto de vista de los trabajadores, hace solo unas semanas que los sindicatos de Stellantis y Ford se reunían en Teruel para establecer una postura común frente a las nuevas condiciones laborales chinas. Stopel y STM quieren que el Gobierno haga valer las ayudas públicas que han recibido ambas compañías para asegurar las condiciones laborales de los trabajadores. En este caso hablamos de así 4.000 trabajadores en Stellantis-Zaragoza y de 4.200 en Ford-Almussafes.

Ayudas públicas

Recientemente Geely compraba un tercio de la fábrica de Ford en Almussafes, ahora mismo infrautilizada, comprometiéndose a mantener las condiciones laborales de los trabajadores, algo que por el momento no está cerrado. Por su parte, la china Leapmotor controla ya parte de la planta de Figueruelas para producir el B10 y en breve hará lo propio con la de Villaverde.

Stellantis y CATL colaboran en la giga factoría de Figueruelas

Todo ello sin olvidar que la puesta en marcha de la fábrica de baterías de Stellantis en Figueruelas ha supuesto la llegada de un millar de trabajadores chinos de CATL, mientras que la china Gotion se hacía cargo recientemente de un 49 % de la planta de baterías de VW en Sagunto para su puesta en marcha, lo que genera ya desconfianza.

En materia de proveedores, Geely habría indicado recientemente su intención de dar prioridad a los fabricantes de componente chinos con los que la multinacional trabaja desde hace años, el motivo es relativamente sencillo de entender, pues los materiales europeos puede ser hasta un 100 % más caros.

La compañía habla de una red de proveedores estratégicos que van a tener prioridad tanto por precio como por tecnología, Geely los considera como sus socios de la cadena de suministro, que a la vez que declara su intención de que colaboren con los proveedores locales.

Tal y como publica el medio Economía Digital, su intención es europeizar su cadena de proveedores, logrando sinergias entre las empresas chinas y las locales.