Bruselas juega al gato y al ratón con China, que ahora se dedica a mandar a Europa coches usados para no pagar aranceles

Hace ya casi dos años que Bruselas ponía en marcha un sistema de aranceles a la industria del automóvil chino que pretendía que sirviera de barrera para frenar sus importaciones pero la medida tenía dos fisuras que Pekín ha usado para seguir inundando Europa de coches chinos.

La primera es que los aranceles afectan solo a los coches eléctricos, lo que permitió que los fabricantes chinos dispararan las exportaciones a Europa de coches híbridos y coches híbridos de autonomía extendida. La segunda fisura fue no hacer extensivos los aranceles a los coches usados, lo que está provocando que China esté mandando una segunda oleada de coches seminuevos.

Seminuevos con 0 kilómetros

Para hacernos idea de la invasión que está llevando a cabo el país asiático, si el año pasado puso en territorio comunitario 1,4 millones de automóviles, este año al cierre de septiembre ya ha enviado 1,8 millones, lo que supone que el 31 de diciembre podría superar los dos millones de unidades…

Ahora, lo que hacen las marcas chinas es matricular los coches en su país e inmediatamente después mandarlos a España, hay que tener en cuenta que es suficiente con que estén matriculados 24 horas en China para que sean considerados coches seminuevos, coches que en muchos casos no tienen ni un solo kilómetro cuando salen de China con dirección a Europa.

Coches casi a mitad de precio

Estos coches llegan a nuestro continente con un descuento de entre un 35 y un 40 %, una cantidad asumible por el fabricante si tenemos en cuenta que los aranceles bajan en muchos casos de un 45 % a un 10 %, una cantidad mucho más razonable. La velocidad de crecimiento de este mercado ha hecho que a día de hoy el porcentaje de coches nuevos que manda China a Europa sea de un 80 %, el resto son seminuevos que crecen en volumen día a día.

Un resquicio del que no solo se aprovechan los fabricantes chinos, sino que también lo están haciendo los europeos con fábricas en aquel país, cuyas importaciones también están sujetas a aranceles, por lo que los están mandando también ya matriculados para esquivarlos.

Una fórmula que de nuevo va a suponer serios problemas para la Unión Europea, que ven cómo los fabricantes europeos no solo caen en cuota de mercado, sino también en rentabilidad, lo que abre una puerta incierta para su futuro si no consigue protegerlos frente a las marcas chinas.

A día de hoy la única medida que ha tenido efecto directo ha sido la de EE.UU., que con Biden en el Gobierno prohibía por completo las importaciones de coches chinos, una medida de carácter proteccionismo que perjudicaría a las ventas en China de otros sectores.