Musk firma su última jugada maestra y logra que los Tesla sean considerados coches europeos de pleno derecho

Si hay una marca que convierte en oro todo lo que toca es Tesla, con Elon Musk a la cabeza, un genio del marketing y los negocios capaz de captar la atención mundial en cuestión de segundos, como pudimos comprobar hace solo unas semanas con el famoso coche volador que parece ser que ni vuela ni rueda…

En paralelo, detrás de Tesla hay uno de los mayores trabajos de ingeniería industrial del mercado, maximizando beneficios para poder ofrecer a los clientes una oferta inigualable para la competencia. De hecho, hace solo unos días el propio Musk explicaba que su corta plantilla de ingenieros no le permite trabajar en más de dos vehículos a la vez, en referencia a la gama que tiene ahora en el mercado.

Tesla es una forma de vida

Una de las claves es la política de gigafactorías dispersas por el mundo en los países en los que se justifica su presencia, en este caso hace años que montó una en Berlín, Alemania, donde produce el Model Y.

Mientras en Europa llevamos meses discutiendo sobre las claves que deben cumplir los coches fabricados en Europa para que sean considerados europeos y no tengan que pagar aranceles y puedan recibir subvenciones, Musk y su equipo acaban de anunciar que el Tesla Model Y, producido en Alemania, llevará más de un 90 % de componentes europeos, incluida la batería, a partir del año que viene.

Más europeo que un Renault

Esto significa que el Model Y va a ser considerado europeo a todos los efectos, lo que se traduce en que el coche no va a pagar ningún tipo de arancel y puede recibir todas las subvenciones de Bruselas como si fuera un coche europeo de pura cepa.

Para ello el fabricante ha trabajado en silencio aliado con una fábrica de baterías en Alemania que comienza a operar el año que viene y va a suministrarle las baterías a sus coches. Hasta ahora está utilizando baterías producidas en China o en los Estados Unidos. Esto significa que Tesla se ha adelantado a toda la competencia china e incluso a la europea al asegurarse el suministro de baterías locales.

Mientras, de acuerdo con la nueva Ley de Aceleración Industrial de Bruselas, va a haber coches en Europa producidos por marcas como Volkswagen, Renault o Stellantis que no van a recibir el sello de europeas ni van a poder acceder a las subvenciones preparadas por Bruselas para este tipo de coches.