La disparatada historia de los helicópteros Pegasus: la DGT destroza la unidad que nació para ayudar conductores y convirtió en una máquina de recaudar

Es una pena, pero todo lo que toca la DGT va camino de convertirse en un completo disparate, al menos en lo relacionado con la Unidad de Medios Aéreos (UMA) y muy especialmente con los helicópteros Pegasus.

Los famosos helicópteros de la DGT nacieron a principios de los años 60 y motivaron la fundación de la Unidad de Medios Aéreos del Organismo con base en el aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid, una división encargada de vigilar las carreteras desde el aire y de socorrer y ayudar a los accidentados.

De ayudar a multar

Para hacernos una idea de la diferente filosofía con la que nació este cuerpo, hay que tener en cuenta que entonces ni multaban ni llevaban un simple radar a bordo, sino que las funciones más importantes de los aparatos que puso en funcionamiento la DGT eran controlar el flujo de tráfico en las carreteras y asistir a los conductores en problemas, de hecho los helicópteros se usaron para trasladar rápidamente a los hospitales a los heridos por accidente, realizando más de 2.500 evacuaciones.

La UMA nacía en 1961 con un helicóptero Bell 47G, en 1963 se incrementa el número de aparatos en vuelo ante el excelente resultado que estaba dando para controlar las carreteras, pues España es un territorio muy extenso y era realmente complicado vigilarlas y atender las emergencias desde tierra.

Vigilando carreteras

Pero el paso del tiempo y el afán recaudatorio de la DGT provocó un giro en la utilización de los helicópteros cuando en 2007 comenzaron las primera pruebas de vuelo con radares MX-15, con capacidad funcional para multar a los automovilistas en carretera.

La DGT perfeccionó el sistema en 2013 con los radares Pegasus, que terminarían por darle nombre a los helicópteros, se trata de equipos muy sofisticados que junto con el helicóptero cuesta cada uno más de cuatro millones de euros y permiten cazar excesos de velocidad o infracciones en general desde más de 1,5 kilómetros de distancia.

El organismo ha llegado a tener una veintena de aparatos en vuelo, pero el ocaso comenzó hace unos tres años, cuando el organismo contaba con una docena de helicópteros de la marca Eurocopter, de los cuales dos terminaron por estrellarse de forma muy rara.

Siniestros injustificables

El primero lo hizo en extrañas circunstancias cuando realizaba vuelos acrobáticos en Madrid durante un servicio, con un piloto que daría positivo en cocaína horas después, mientras que el segundo se estrellaba en el parking de un restaurante de Almería cuando aterrizaba para que la tripulación almorzara.

Hace algo más de un año, la DGT otorgaba el contrato de mantenimiento y vuelo a la empresa Eliance, pese a tener un largo historial de problemas con la Administración por incumplimiento de contratos. Hace menos de un mes que la empresa ha entrado en preconcurso de acreedores por problemas financieros, lo que ha llevado a la DGT a cancelar todos los vuelos de los helicópteros por miedo a otro accidente, pues los problemas financieros son sinónimo de precariedad en materia de seguridad.

El organismo ha reclamado a las siete bases operativas A Coruña (Santiago), Valladolid, Sevilla, Málaga, Madrid, Valencia y Zaragoza que manden las unidades de Pegasus a Madrid, donde tampoco van a volar.

En este punto y con los helicópteros de la DGT en tierra, a la UMA solo le quedan los drones, pero a día de hoy no hay la menor noticia de que estos aparatos sigan en vuelo para controlar las carreteras, pues hace años que no se escucha hablar de los mismos.

Una situación que podría terminar por acabar con la Unidad de Medios Aéreos, pues la DGT ha perdido por completo el control del cielo en España.