José María Galofré, CEO Volvo Car España: «Nuestras ventas electrificadas doblan ya las del mercado español»

José María Galofré es uno de los ejecutivos del automóvil español más veteranos tras más de 20 años al frente de Volvo Car España, lo que le otorga una visión privilegiada del sector del automóvil y de lo que está ocurriendo.

De su mano la marca sueca ha convertido a España en uno de sus mercados más importantes del continente europeo, donde ha llevado a la firma a ser líder de ventas de coches híbridos enchufables en numerosas ocasiones.

Líderes en híbridos enchufables

Más allá de las dificultades que presenta nuestro mercado para la venta de vehículos eléctricos puros, hace más de un año que demostró con el EX30 que sí hay demanda para los coches eléctricos siempre que se ‘toquen’ las palancas adecuadas, superando entonces incluso a Tesla en ventas.

– ¿Puede hacernos una radiografía del mercado español y de lo que cabe esperar durante los próximos meses?

–La verdad es que este año ha empezado muy bien, todos estamos muy animados al movernos en un 7,2 % de crecimiento respecto al año pasado, unos datos excelentes si tenemos en cuenta además que los coches electrificados crecen por encima del 60 %, de hecho la cuota de mercado de los híbridos enchufables y los eléctricos puros ronda ya el 20 %.

Creo que es algo razonable, estas tecnologías cada vez son más conocidas, cada vez más propietarios van contando experiencias positivas y convencen a otros, la realidad es que además de que son fáciles de usar y cargar, ahorras dinero.

De cara a lo que resta de año espero que estemos en un crecimiento de entre un 7 % o un 10 % y rondemos los 1,2 millones de coches en diciembre, una cifra en línea con las ventas anteriores al Covid, que era un poco el objetivo general.

– ¿Y para Volvo cómo será lo que queda de año?

– Llevamos más de 10 años creciendo cada ejercicio y espero un crecimiento similar al del mercado de entre un 7 % o un 10 %, ahora mismo estaríamos ya por encima de un 5 %, pero estamos generando mucha cartera que entregaremos los próximos meses y nos permitirán llegar a esa cifra.

Respecto al mix de vehículos enchufables, nuestras ventas electrificadas doblan ya las del mercado español con un 35 %, dividido al 50 % entre híbridos enchufables y eléctricos puros.

– ¿Cuál es su valoración del funcionamiento de las ayudas a la compra de coches incluidas dentro del Plan Auto 2030?

– Lo primero que hay que dejar claro es que las ayudas funcionan porque el cliente las solicita, el 'ruido' es buenísimo, necesitamos que haya ruido para que ayude a la renovación de parque, pero para mí la situación sigue siendo un poco decepcionante porque no se ha hecho de forma lógica.

Obviamente tenemos que renovar el parque de nuestro país, pues ya superamos los 14 años de antigüedad media, lo que significa que hay un 40 % de coches que tienen 16, 17 y 18 años, es paradójico hablar de reducir accidentes con este parque.

Cuando sustituyes esos coches por vehículos nuevos, no me importa que sean térmicos, híbridos enchufables o eléctricos, automáticamente todos tienen ADAS (sistemas de ayuda a la conducción) y todos emiten mucho menos que el que sustituimos.

Tenemos que renovar el parque español, ya superamos los 14 años de antigüedad, lo que significa que hay un 40 % de coches que tienen 16, 17 o 18 años, es paradójico hablar de reducir accidentes con este parque

Y lo más importante es que si ese plan lo haces también para cualquier coche usado, estás abriendo mucho las posibilidades de muchos compradores, porque no todos llegan a un coche nuevo.

En mi opinión habría que abrirlo a cualquier coche que cumpla unas características de emisiones, como se hacían los planes Prever y Renove. Esto permitiría sustituir coches de 18 años por coches de dos años, con ello eliminamos emisiones y mejoramos seguridad, hablamos de coches que nuevos cuesten 20.000 euros y podríamos vender por 10.000 o 12.000 euros como usados.

– ¿Cómo ve la implantación del coche eléctrico en España, qué falla para que la electrificación vaya tan lenta?

– Es una combinación de todo, es muy simplista decir que faltan cargadores. En el lanzamiento del coche eléctrico España pecó de la falta de cargadores, deberían haber estado antes, es como intentar vender coches de combustión sin gasolineras.

En España se creó una pequeña bola de dificultades, la autonomía era baja, no encontraban dónde cargarlos e hicieron que el eléctrico diera miedo. Ahora pasa lo contrario, quien tiene un eléctrico convence a otros con argumentos como que son estupendos, baratos de mantener, los puedes enchufar en casa o en la oficina… Muchos factores que hacen que hoy son los propietarios los mejores vendedores del coche eléctrico.

Quien tiene un eléctrico convence a otros con argumentos para comprárselo, los propietarios son los mejores vendedores de estos coches

Ese es el mejor impulso del eléctrico ahora mismo, los propios clientes que cuentan su experiencia. En paralelo los coches han crecido en autonomía hasta los 600 u 800 kilómetros, lo que ayuda muchísimo y da tranquilidad a los compradores cuando salen de viaje, que ya no están preocupados por el dónde cargaremos…

Hay que tener en cuenta que ahora con los 800 kilómetros de autonomía puedes hacer muchos viajes sin ni siquiera parar, salvo que quieras cruzarte España de extremo a extremo. Disponemos además de cargadores de 150 kW de corriente continua que en 10-15 minutos meten 300 o 400 kilómetros de autonomía.

Ahora las paradas coinciden con lo que recomiendan los médicos por seguridad vial cada 2 o 3 horas, lo mismo que pensamos en Volvo, de hecho nuestros coches tienen sensores que indican el cansancio al conductor y llega siempre después de dos o tres horas al volante; paras o paras…

– ¿Cómo se configura la llegada a España de Geely, grupo propietario de Volvo, un cambio al que hay que añadir la situación de Polestar y los cambios de Lynk & Co?

– Es la estrategia que tenemos dentro de Geely es que Volvo y Lynk & Co van muy de la mano, mientras que con Polestar vamos a seguir colaborando, pues sus coches se reparan en nuestra red de servicio

Geely, por su parte, va a ir por su cuenta pero con sinergias con nosotros, lógicamente haremos uso de infraestructuras y servicios comunes a nivel interno, daremos servicio desde nuestra central en lo que haga falta, de hecho tenemos muchos empleados en Madrid para colaborar y es un orgullo que Geely haya elegido Madrid para comenzar su actividad, así compartimos muchísimo de gestión administrativa y del área financiera, pero de cara al cliente Zeekr y Geely separados, Lynk & Co y Volvo unidos, y Polestar colaborando.