La llegada de fábricas chinas situaría a España a la vanguardia industrial mundial
Industria
Bienvenido, Míster Marshall, a la pekinesa: las marcas chinas prometen seis fábricas en España pero aún no hay ninguna
Durante los últimos cinco años, todas las marcas chinas que han pasado por España han filtrado su intención de construir una fábrica en territorio nacional
Hace ya cinco años que Great Wall Motors provocaba un terremoto en la industria española al anunciar la posible reindustrialización de la fábrica de la Zona Franca (Barcelona) para la producción de coches. Un anuncio que se quedaría en agua de borrajas meses después, cuando la marca abandonaba Europa para regresar hace solo unos meses, ahora que el mercado europeo parece mucho más maduro y acogedor para los coches chinos.
Afortunadamente, el plan de Great Wall sería adoptado por Chery en 2024, que de la mano de Ebro creaba una joint venture para la reindustrialización de la antigua planta de Nissan, que a día de hoy es la única 'fábrica' china en España, aunque tal y como hemos contado en algunas ocasiones, todavía no es una fábrica, sino que por ahora es una simple ensambladora de coches que llegan de China en barco a medio montar.
Lo más parecido a una fábrica
Estos cinco años han sido una crónica de filtraciones y exclusivas en las que se informaba de la construcción de una fábrica de coches chinos en España. Es cierto que ha habido planes muy avanzados, pero a día de hoy ninguno ha llegado a buen puerto.
La fábrica de BYD en Hungría estuvo a punto de ser española
De hecho, uno de los planes más sólidos fue el de BYD, el único fabricante chino que no es propiedad del Gobierno de Pekín, que decidió en 2022 ubicar su nueva factoría en Hungría, una planta que arrancó su producción hace unas semanas.
Noticia obligada
Hace solo unos días que Changang se convertía en protagonista en España cuando alguien de su entorno filtraba al canal Bloomberg su intención de construir una fábrica en España, planes de los que no se ha vuelto a saber nada...
De la misma forma que era MG quien a finales de abril protagonizaba la agenda informativa en nuestro país tras una filtración que daba por confirmado que la marca iba a poner una fábrica en España, algo que a día de hoy sigue sin respaldo oficial.
Hace solo unas horas que Geely saltaba a los medios cuando de nuevo filtraciones internas confirmaban el acuerdo de Geely con Ford para la compra de una de las líneas de producción de la fábrica de Ford en Almussafes, noticia que desde Ford no han desmentido, pero sí han calificado como «especulaciones».
Las ventas de MG justifican ya una fábrica de la marca en España
El último capítulo de la historia llegaba con la confirmación ‘refinitiva’ de que Galicia había sido elegida como sede para la planta de MG; es cierto que hay negociaciones al más alto nivel muy avanzadas entre la Xunta y MG, pero a día de hoy nada de confirmaciones oficiales.
A MG le gusta mucho Galicia porque tiene un emplazamiento privilegiado para mandar coches al Reino Unido, el mercado más importante para la marca, aunque por el momento tanto Ferrol como Vigo seguirían en la quiniela de candidatas.
El balón está en Bruselas
La realidad es que, mientras Europa no aclare cuánto de europeo tiene que ser un coche chino para que pueda esquivar los aranceles, algo que podría tardar, las marcas chinas no tienen prisa por comenzar la producción en España, pues Bruselas todavía no ha confirmado qué porcentaje de un coche tiene que ser europeo para que se le considere made in Europe.
En cualquier caso estos anuncios suponen excelentes campañas de publicidad gratuitas para los fabricantes chinos que tratan de abrirse hueco en España y en Europa.
