SI no se asignan nuevos modelos, las fábricas terminan por parar y cerrar
Industria
La fábrica de Ford en Almussafes marca el camino que pueden seguir las de Renault si los sindicatos no se avienen a razones
Hace solo unas horas que la compañía francesa dejaba en el aire la asignación de nuevos modelos a las fábricas de Valladolid y Palencia si los sindicatos no sellan el convenio colectivo
Las palabras ERE y ERTE se han hecho tan habituales en Almussafes (Valencia) que los trabajadores parecen expertos en recursos humanos. Se trata de planes de ayuda que llevan aplicándose periódicamente en esta factoría desde hace años.
Inicialmente afectaron a unos pocos, pero ahora prácticamente todos los trabajadores están afectados por alguna de estas reducciones de producción. De hecho, gracias a los expedientes de regulación de empleos (ERE), han salido de la empresa casi 700 trabajadores en los últimos años, mientras que los Expedientes de Regulación de Empleo Temporales (ERTE) están permitiendo que haya unos 1.000 puestos de trabajo parados cada día sobre una plantilla de 4.200 empleados.
Un millar de puestos menos
Los empleados siguen cobrando un 90 % de su nómina y un 100 % sobre los complementos gracias a los mecanismos RED de la Administración, un lastre financiero que están pagando entre la propia compañía, los trabajadores y la Seguridad Social.
Eran otros tiempos y Almussafes fabricaba Mondeo como churros
Históricamente, el mejor año para la historia de la fábrica fue 2004, cuando, gracias a modelos míticos como el Focus, el Fiesta o el Ka, la planta llegó a producir 490.000 automóviles, frente a los 90.000 que fabricó el año pasado.
La mitad de la mitad
Sus problemas comenzaron en marzo de 2022, cuando se paró la línea de producción del Ford Mondeo, que a día de hoy sigue intacta, un modelo al que siguieron los S-Max y Galaxy en 2023 y la furgoneta Transit Connect en 2024. En teoría, estos coches debían dejar hueco a la fabricación de coches eléctricos nuevos, pero las bajas ventas de este tipo de vehículos provocaron que la marca del óvalo cancelara todos los proyectos de este tipo de coches de batería.
Así, a día de hoy, Almussafes fabrica solo el Ford Kuga híbrido, un veterano del mercado con un resultado comercial excepcional, pero que está ya en fin de vida, lo que está estirando la agonía de la planta aún más.
Las fábricas de Renault en Valladolid y Palencia son ejemplares
Se trata de una hoja de ruta similar a lo que podría aplicarse en las fábricas de Renault en Valladolid y Palencia si finalmente se consuma la amenaza y la marca retira el plan industrial que contemplaba la llegada de cinco nuevos modelos a las plantas españolas, que podrían terminar en alguna de las tres fábricas de Renault en Marruecos o en Rumanía, una posibilidad que cobra fuerza con las horas conforme los sindicatos siguen hablando de abrir el camino de la conflictividad laboral.
No es habitual que una fábrica de coches cierre, pero la planta de Nissan en Zona Franca, que cerró en 2021 y despidió al millar largo de empleados, demuestra que puede ocurrir.
Si finalmente la marca del rombo desasigna los cinco modelos a España, las cosas se complicarían mucho para las dos fábricas españolas, que actualmente ensamblan modelos en fin de ciclo como son el Austral, el Espace y el Rafale en Palencia y los Captur y Symbioz en Valladolid. Una decisión que podría afectar a más de 6.000 empleados directos, a los que habría que sumar otros 10.000 indirectos.
