El automóvil es el sector con mayor tasa de absentismo
Absentismo
Uno de cada diez empleados falta a trabajar en las fábricas de coches: el dato que puede arruinar un momento histórico del automóvil español
La tasa del absentismo en las fábricas de coches nacionales supera el 10 %, una cifra que va en contra de la excelente competitividad laboral de España
Aunque a veces parece que el Gobierno se olvida de ello, el automóvil es la segunda industria nacional por importancia tras el turismo, hablamos de un 11 % de PIB, un sector que da empleo a más de dos millones de personas.
Actualmente España es el segundo mayor fabricante de coches de Europa tras Alemania y el noveno mundial, datos más que suficientes para entender la importancia estratégica del sector para la economía nacional.
Sector estratégico
Factores como la competitividad salarial o la energía renovable y baratas, han convertido a España en protagonista europeo del automóvil durante los últimos cinco años, pues todos los grandes grupos europeos y chinos han mirado a nuestro país tanto para la electrificación de las fábricas de coches como para su desembarco en Europa.
La fábrica de Martorell ensambla ya baterías eléctricas para el Cupra Raval
Técnicamente electrificar una fábrica es sinónimo de rehacerla por completo, pues supone echar abajo las líneas de montaje de coches de combustión y cambiarlas por líneas para la producción de coches eléctricos, mucho más tecnológicas y que normalmente van acompañadas de fábricas de baterías, de hecho en España se están construyendo hoy dos plantas de baterías, lo que no hay en ningún país de Europa, la primera del grupo VW en Sagunto y la segunda de Stellantis en Zaragoza junto a la firma china Catl.
Para hacernos una idea, fabricar un coche eléctrico sería a la telefonía producir un iPhone, mientras que hacer un coche de combustión equivaldría a ensamblar un teléfono Góndola de sobremesa de los años 90.
Insólito: dos fábricas de baterías
Hace ya dos años que el polémico Wayen Griffiths, CEO de Cupra, avisaba del que es el principal problema del automóvil español hoy: el absentismo laboral. De acuerdo con datos oficiales en España uno de cada diez trabajadores de las plantas de automóviles no acude a su puesto por estar de baja, en concreto la cifra es de un 10,2 %.
La media general de la industria ronda en 7 %, mientras que en Europa hablamos de un 2,5 % de absentismo, al final esta cifra dispara el coste de producción de los coches, lo que supone un punto a favor de países como Marruecos, donde un trabajador gana entre 500 y 700 euros al mes y tienen una tasa de absentismo de un 2,5 %, todo ello junto a una jornada laboral semanal de 44 horas frente a 37,5 españolas.
Marruecos tiene ya cuatro grandes fábricas de coches y ya produce hasta motores
De hecho el absentismo laboral es uno de los principales escollos en la renovación del convenio colectivo de Renault con sus trabajadores de las plantas de Valladolid y Palencia, pues la empresa liga parte de sus ingresos a mantener una tasa de absentismo baja, mientras que los sindicatos se niegan a que se presione así a los trabajadores.
Coste de mano de obra por coche
Para hacernos una idea, en Alemania el coste laboral por coche producido rondaría los 2.800 euros, frente a los 1.400 de Francia, los 800 de España y los 100 de Marruecos. Afortunadamente para España el ecosistema de proveedores y el transporte hacen que producir en España siga siendo más económico que hacerlo en Marruecos y después trasladar los coches, pero por poco tiempo.
Más allá de estos datos el automóvil español vive un momento histórico, Volkwagen ha adjudicado cuatro nuevos coches a sus fábricas de Navarra y Martorel, Stellantis habla también de hasta media docena de coches nuevos entre los que habría un par de ellos de su marca china Leapmotor, mientras que si finalmente Renault llega a un acuerdo con los sindicatos de Palencia y Valladolid podemos hablar de otros cinco coches nuevos.
