Marruecos adelanta a España en la carrera por el coche eléctrico y fabrica su primera batería de alta capacidad

Hace ya casi una década que Marruecos escribía su hoja de ruta para convertirse en la gran fábrica 'europea' de coches. Para ello han creado un marco legal muy permisivo para este tipo de plantas, a la vez que están potenciando las infraestructuras con grandes autopistas y con la creación de dos de los puertos más importantes del Mediterráneo, con los que está robando mucho protagonismo a los puertos españoles; hablamos de Tánger Med y Nador Med.

Ambos cuentan con zonas destinadas exclusivamente a los automóviles y su capacidad supera el millón de vehículos anuales. Así, Marruecos ya tiene hoy tres fábricas de coches de gran tamaño, dos de Renault en Tánger y Casablanca y una de Stellantis en Kenitra, grandes motores de empleo en las que un trabajador cobra en torno a los 600 euros al mes, unos datos que suponen una amenaza en toda regla a las fábricas españolas de coches.

Ecosistema perfecto

Pero la transformación ha ido mucho más rápido de lo que nadie pensaba, y Marruecos ya habría producido sus primeras celdas de baterías para coches eléctricos en fase de pruebas en la planta de Kenitra. Algo que no ha sido capaz de llevar a cabo España todavía.

Recordemos que en España están en construcción dos fábricas de baterías para coches, una en Sagunto propiedad del grupo VW y otra en Zaragoza fruto de una sociedad entre Stellantis y la china CATL, aunque por el momento no hemos fabricado ni una sola batería para coche eléctrico, algo que debería ocurrir a final de este ejercicio en Sagunto.

España acelera

Se trata de una industria 3.0 muy tecnológica y que requiere de una mano de obra muy cualificada; consume, además, gran cantidad de energía y recursos, por lo que Marruecos tiene capacidad de suministrarle gran cantidad de energía renovable y los minerales necesarios, en este caso en manos de empresas chinas que compraron sus derechos hace años.

Gotion, así se llama la compañía, está participada por el Grupo VW, que tendría más del 30 % de las acciones, junto a empresas chinas y de origen desconocido. En principio, la producción de la planta, que generará unos 3.000 empleos directos y ha supuesto una inversión de unos 3.200 millones de euros, irá destinada a la fábrica de Stellantis en Kenitra y a cubrir la demanda europea del grupo VW hasta que la fábrica de Sagunto esté a pleno rendimiento.

Una muestra más de que, si España no se pone las pilas de manera inmediata, Marruecos está dispuesta a producir nuestros coches de forma más rápida y barata y con una legislación medioambiental mucho más permisiva que la europea.