Así podría ser el coche europeo ideado por Bruselas
Industria
15.000 euros, eléctrico y limitado a 90 km/h: el coche a la china que quiere imponer Bruselas a los europeos
Barato y 100 % europeo, Bruselas pone a trabajar a los fabricantes en el coche que debe servir de tabla de salvamento a la industria local del automóvil
Aunque parezca mentira, conforme la economía de China parece occidentalizarse, pues lo que ocurre allí cada día nos recuerda más al capitalismo, Bruselas parece haber entrado en un bucle pseudo comunista de economía dirigida que nos recuerda mucho al modelo que ha imperado en China durante años.
Si tomamos como ejemplo la industria del automóvil, es sencillo darse cuenta de que el exceso de burocracia está matando al sector con una sobrerregulación que ha llevado a los fabricantes a un verdadero callejón sin salida mientras las marcas chinas no paran de ganar cuota de mercado.
Los chinos, encantados
Bruselas ha ido encadenando errores que pagan los fabricantes, primero imponiendo el coche eléctrico y luego poniendo barreras poco eficaces a las marcas chinas, que ni en sus mejores sueños podían imaginar que su entrada a Europa iba a ser tan rentable.
Hace años que la industria china tiene coches que responsen a este concepto
Tras el fiasco de los aranceles, que han hecho más daño a las ventas de Mercedes, Audi y BMW en China que a la de las marcas asiáticas en Europa, Bruselas puso en marcha hace meses un plan acelerador del automóvil con aspectos tan polémicos como la creación de un marco legal común para que los fabricantes produzcan lo que ha sido denominado como el coche de las tres e.
El coche triple e
En este caso se trataría de un coche europeo (la primera e), en referencia a que tiene que fabricarse en Europa. La segunda e hace referencia a su motor, que debe ser eléctrico por obligación y por último, la tercera e tiene que ver con su precio, pues debe ser económico por no llamarlo barato.
Bruselas tiene pensado favorecer las ventas de estos coches con suculentas ayudas a la compra que permitirían posicionarlo por debajo de los 15.000 euros, con una autonomía en torno a los 300 kilómetros y la velocidad limitada a 90 km/h, pues se trata de un vehículo eminentemente urbano.
Esperemos que el hecho de ser económico no lo haga ser feo
Este marco legal solo indica que el coche debe ser fabricado íntegramente en Europa y con componentes europeos, lo que significa que pueden producirlo tanto las marcas europeas como las chinas siempre que esté fabricado, no ensamblado, en territorio comunitario.
De hecho, el grupo Stellantis fue uno de los que primero habló del proyecto hace ya casi un año, y hace solo unos días se ha convertido en el primer grupo que ha confirmado que ya trabaja en su desarrollo para su fabricación en 2028.
Otros grupos como Volkswagen no habrían mostrado tanto interés por la escasa rentabilidad del proyecto, por lo que Stellantis y Renault podrían liderar el proyecto del coche de la triple e a nivel europeo.
