Figueruelas, Vigo y Madrid se convierten en las tres fábricas más favorecidas por la inversión histórica de Stellantis

El grupo automovilístico francoitaliano parece haber enderezado su rumbo tras la abrupta salida de Carlos Tavares hace ya más de un año. El ejecutivo portugués apostó todo a la reducción de gastos y la venta de activos, con lo cual logró sanear las cuentas un par de ejercicios pero rápidamente sumergió a la multinacional en la mayor crisis de su historia.

La era post Tavares

Meses después la compañía ha hecho públicos los nuevos planes industriales de la empresa, que pasan por una inversión histórica de más de 60.000 millones de euros destinados a reubicar sus marcas y a recuperar cuota de mercado con el objetivo de lograr 200.000 millones de euros de facturación en 2030, un reto que es de todo menos sencillo.

Hay que tener en cuenta que el grupo Stellantis tiene una cartera de más de 15 marcas a las que sumó recientemente su participación en Leapmotor, un proyecto extremadamente ambicioso en el que lo más complicado es encajar cada una de las marcas en el puzzle que supone el organigrama.

Encajar 15 marcas

De hecho, el nuevo plan industrial se centra en cada mercado y en el caso del europeo pasa por recuperar la identidad de cada fabricante, con dos firmas prioritarias, que son Peugeot y Fiat, que están llamadas a convertirse en grandes protagonistas.

En paralelo, el grupo inicia un proceso para diferenciar a cada una de ellas y dotarlas de identidad propia a través de sus modelos, pues hasta ahora las críticas eran que los coches de las diferentes marcas de Stellantis se parecían demasiado.

Así, las fábricas españolas cobrarán un gran protagonismo en la producción de los próximos 26 coches y 26 restylings que la marca ha anunciado en Europa para los próximos cinco años, lo que asegura su futuro a medio plazo y con ello el empleo.

Fábrica por fábrica, Madrid finalizará la producción de los C4 y C4X, que aún tiene por delante un mínimo de tres años de vida, en paralelo asumirá la fabricación de un SUV de la marca Leapmotor.

Vigo seguirá siendo la planta de vehículos industriales y comerciales (Berlingo y Rfiter) más importante del grupo, a lo que suma la producción del Peugeot 2008, una de los modelos prioritarias para el Grupo Stellantis.

Zaragoza acogerá un nuevo SUV compacto de Opel junto con dos modelos nuevos de Leapmotor, uno de ellos el B10. A estos habrá que sumar los tradicionales modelos del segmento urbano como son los Lancia Ypsilon, el Opel Corsa y el Peugeot 208, todos ellos a partir de la nueva plataforma STLA del grupo, una de las más modernas y polivalentes.

Todo ello sin dejar de lado la importancia estratégica de la nueva fábrica de baterías para coches eléctricos de Figueruelas, construida en colaboración con la multinacional china CATL.