El doble rasero de Europa con MG: de castigarla con un 45 % de aranceles a recibirla con los brazos abiertos

Hace poco más de un año que Bruselas le daba un varapalo histórico a la industria china al disparar los aranceles a la importación de sus coches eléctricos para tratar de proteger a los fabricantes europeos.

Una medida que al cabo del tiempo no se ha mostrado muy efectiva, pues las marcas chinas han demostrado ser capaces de ‘absorber’ el encarecimiento de precios y seguir siendo más baratas que las europeas.

Casi un 50 % de aranceles

MG, propiedad del grupo Saic, fue una de las más perjudicadas por la decisión, pues Bruselas le impuso aranceles de hasta un 45 % a sus coches.

Bruselas castigaba así a MG, que era la marca que menos había colaborado con Europa en la investigación llevada a cabo sobre las marcas chinas, su vinculación con Pekín y las ayudas económicas que recibían para que sus coches sean más baratos y competitivos en Europa.

Más híbridos, menos eléctrico

Tras la confirmación de los aranceles, MG se centró en la exportación y comercialización en Europa de coches de combustión e híbridos, en los que los aranceles son del 10 %, todo ello con un resultado excepcional, pues la marca ha logrado meterse entre los fabricantes más vendidos del mercado en España con unas cifras difíciles de creer. De hecho, a día de hoy MG ha vendido más coches en España que el resto de marcas chinas juntas.

Hay que tener en cuenta que casi todos los fabricantes chinos están tratando de ‘engatusar’ a Europa con la posibilidad de poner en marcha una fábrica en territorio comunitario, y España suele estar siempre en las quinielas, pero a día de hoy la única marca que está produciendo en Europa es BYD, que tiene una planta en Hungría que está comenzando a fabricar coches. En este caso podríamos decir que las marcas chinas le están regalando los oídos a los países de la Unión Europea.

Todos 'quieren' su fábrica

Ahora, tanto Bruselas como España reciben con los brazos abiertos la noticia de que MG haya decidido poner en marcha unas instalaciones productivas en Ferrol, de hecho la marca habría blanqueado por completo su imagen de cara a Europa al acceder a formar parte del tejido producto comunitario y es cuestión de tiempo ver lo que ocurre con sus aranceles.

Inicialmente, la fábrica de Ferrol empezará con un modelo de simple ensamblaje con piezas que llegan de China, aunque es cierto que podría ser un embrión de una fábrica convencional.

De hecho hay que recordar que Ebro ya produce bajo este modelo en la Zona Franca. MG habla de ensamblar hasta 130.000 coches al año, una cifra que a día de hoy parece extremadamente elevada, si tenemos en cuenta que se habla de una inversión de ´solo' 200 millones de euros, aunque hay que tener en cuenta que la puesta en marcha de cualquier fábrica de coches supera ampliamente los 2.000 millones de euros.