DS Nº8  No es un SUV ni es una berlina, es un coche francés muy lujoso que tiene un poco de todo

Puede gustar o no, pero nadie puede discutir al fabricante premium francés propiedad de Stellantis es el haber puesto en el mercado uno de los modelos con más personalidad que hay en la actualidad en el mundo.

Se trata del DS Nº8, el nuevo buque insignia de la firma gala que además de estrenar denominación en DS es también una declaración de intenciones de hacia donde va la firma en un futuro. Una marca cargada de personalidad, con una puesta en escena más lujosa aún que sus predecesores y un diseño muy marcado.

Anticipa el camino

Con una carrocería de 4,82 metros de largo por 1,90 de ancho y 1,58 de alto, basta acercarse al DS Nº8 para descubrir que se trata de un coche muy difícil de encasillar en un segmento, sería el fruto de la mezcla de un vehículo tan largo como una berlina tradicional y tan voluminoso con un SUV, una mezcla de estilos muy personal y que crean una imagen muy llamativa.

En su carrocería llaman la atención sus grupos ópticos, afilados y muy personales tanto detrás como delante, sin dejar de lado la parrilla iluminada cubierta por una mampara transparente. Este elemento sustituye a la tradicional calandra de los coches con motor térmico.

Sin duda un vehículo con una estética que pasa de todo menos desapercibida, una imagen muy sofisticada y tecnológica.

Sofisticado y tecnológico

El interior tampoco defrauda, con un acabado que sólo nos recuerda a otros modelos de la marca por la cantidad de piel o Alcántara que recubre cada centímetro cuadrado del interior y que se combina con planchas de aluminio pulido estéticamente muy atractivas y en varias tonalidades de acabado, en función de la terminación que elijamos.

Al volante llama la atención el nuevo volante con brazos en forma de estrella, la pantalla de instrumentos de 10 pulgadas y la central de 16, sin dejar de lado unos asientos sencillamente excepcionales y una puesta en escena que no deja indiferente a nadie y que desde luego llama la atención, todo ello con mucho espacio disponible tanto delante como detrás, pues la ausencia de motor tradicional ha alterado las proporciones tradicionales de este tipo de automóviles.

Hoy eléctrico: ¿mañana diésel?

En materia mecánica disponemos sólo de motores eléctricos, al menos por el momento. A día de hoy nadie es capaz de confirmar ni desmentir que este modelo puede llegar con motores híbridos de gasolina, pues al fin y al cabo está desarrollado sobre la plataforma STLA EVO que permite ambas opciones, e incluso híbridos enchufables.

Detrás nos gusta mucho el espacio disponible, más que generoso, y un brutal maletero de 620 litros de capacidad.

La gama de motores queda compuesta por tres opciones, dos versiones con tracción delantera con 230 y 245 caballos y una con tracción integral y dos motores de 350 caballos, potencias que pueden llegar a 260, 280 y 375 durante unos segundos su pisamos a fondo.

Hasta 750 km de automía

En materia de autonomía homologan 550 kilómetros, 750 kilómetros y 688 respectivamente, con una aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora de 7,7 segundos, 7,8 segundos y 5,4 segundos y una velocidad máxima limitada a 190 km/h.

En materia de equipamiento está disponible en los niveles Pallas y Etoille, muy completos ambos y personalizables en materiales y tonalidades. Dispone de techo panorámico cromático, tres modos de selección, selección de modos de conducción y una opción DS Scan que analiza la carretera para preparar la suspensión para digerir los baches sin enterarnos. Todo ello coronado por la opción de carrocería bicolor, con una combinación de colores inspirada en el DS 21.

Tiene un precio de venta entre los 54.000 y los 70.500 euros en función del motor y el acabado elegido.