Peugeot 308  El compacto perfecto para los que quieren estrenar coche y pasan de los SUV

La firma del león ha sido uno de los fabricantes que mejor supo cuidar de sus mitos, con la llegada de la electrificación la marca francesa no cometió locuras ni decidió eliminar los modelos con más tradición de su nomenclatura a cambio de otros nombres sin demasiado encaje comercial.

Así, la marca apostó en su momento por aumentar la oferta de motores, de manera que una vez elegido el modelo el comprador pudiera elegir su motor, ya fuera híbrido o eléctrico puro.

Respaldo a los mitos

De esta forma ha llegado hasta nuestros días el Peugeot 308, uno de los modelos con más pedigrí del mercado que ahora se renueva por completo y sigue dentro del segmento compacto, uno de los segmentos con más tradición del mercado.

Pese a tratarse de un restyling hay que reconocer que el coche ha cambiado mucho y para bien. Basta ver su carrocería para descubrir una puesta al día acertada y en absoluto sutil, pues hay zonas que parece un coche completamente nuevo.

Completamente renovado

Destaca la nueva iluminación frontal, así como el logo también iluminado y algunos detalles más de la parrilla que configuran una imágen muy tecnológica. Estrena también nuevas llantas de 18 pulgadas y una parte trasera en la que de nuevo la iluminación toma protagonismo.

En el interior los cambios no son menores, a partir de la misma posición de conducción con volante pequeño y bajo, i-cockpit, el coche mejora en detalles de acabado y en funcionalidad, con un cuadro de instrumentos con una pantalla de 10 pulgadas que es tridimensional en algunos acabados y una segunda pantalla central también de 10 pulgadas que sirve para manejar la multimedia.

Rival de VW Golf y Toyota Corolla

La firma mantiene los tradicionales pulsadores iluminados del salpicadero i-Toggle, que permiten personalizar su función para que elijamos la más conveniente. El conjunto sube un punto en calidad y destaca ahora sobre otros modelos del mercado que son competencia directa como el VW Golf.

Disponible con carrocería compacta o familiar SW, lo que no cambia es la habitabilidad. El primero tiene una longitud de 4,36 metros, una cota que permite disponer de un habitáculo amplia aunque aspectos como la habitabilidad trasera no constituyan su mejor virtud, aunque lo compensa con un maletero de 412 litros.

La variante SW mide 4,64 metros, notablemente más amplia en su interior propone un maletero de 598 litros, lo que lo convierte en un excepcional compañero de viaje en cualquier circunstancia.

Mecánicamente la gama de motores queda compuesta por una opción híbrida no enchufable de 145 caballos, para nosotros la compra maestra, un diésel de 130 caballos y muy bajo consumo, un híbrido enchufable de 85 kilómetros de autonomía eléctrica y 195 caballos y una versión 100 % eléctrica con 450 kilómetros de autonomía.

Sobre el asfalto sigue sorprendiendo el buen pisar de este tipo de carrocerías, mucho más ágiles y divertidas de conducir que sus equivalentes con carrocería SUV, una compra que más allá de la estética te gana en el día a día con argumentos como la funcionalidad y sobre todo un precio de venta mucho más racional.

En este caso el motor híbrido de 145 caballos tiene un precio de 23.900 euros financiado, 25.000 sin financiación, mientras que el precio más caro corresponde a la variante eléctrica de 156 caballos y 36.900 euros.