Alpine A390  Probablemente el SUV eléctrico más bonito del mercado que homologa 555 kilómetros de autonomía

Cuando Alpine volvía a la vida en 2017 de la mano de Renault y el biplaza A110 pocos podían imaginar lo que estaba por llegar, por un lado la variante superdeportiva del Renault R5, A290, y por otro el A390, un SUV de estética muy deportiva y una habitabilidad sorprendente.

Hablamos de un SUV de línea coupé con 4,61 metros de longitud por 1,89 metros de ancho y 1,53 de alto, un coche cuya funcionalidad va mucho más de lo que parece gracias a un maletero de más de 532 litros de capacidad, algo a lo que no estamos habituados en este segmento.

Bonito y capaz

Se trata de un vehículo que llama la atención por su estética, especialmente en el color azul eléctrico tradicional de la marca, un vehículo con una amplia distancia entre ejes y muy proporcionado que anticipa lo que está por llegar.

Destaca por encima de todo tanto la iluminación delantera como la trasera, así como un diseño de llantas que llama la atención allí por donde pasa el coche. Desde luego que lo último en lo que se fijaran los que se crucen con un A390 es en que es eléctrico.

Eléctrico a mucha honra

En el interior calidad la calidad destaca en los acabados, con unas butacas que nos recogen al milímetro y algunos elementos compartidos con los últimos lanzamientos de Renault, aunque con una percepción de calidad general y unos ajustes excepcionales. Destaca tanto la pantalla de los relojes como la central para el manejo de la multimedia de uso fluido y sencillo.

Destaca sobre todo lo demás el volante, que incluye varios mandos satélite que nos permiten manejar alguno de los parámetros más importantes de la dinámica del vehículo. Por un lado tenemos un mando que nos permite elegir entre cinco modos de conducción, incluido Sport y Track, que desconecta todas las ayudas electrónicas.

Atención al botón rojo

Tenemos también un botón rojo que actúa a modo de gatillo para lograr un plus de potencia durante 10 segundos y mejorar la aceleración y con ello facilitar los adelantamientos. El último de los mandos satélites permite elegir entre cuatro niveles de retención para la recarga de la batería en movimiento.

Un conjunto interior que sorprende casi tanto como la carrocería por la calidad general y por unas plazas traseras mucho más amplias de lo que podría imaginar, de hecho el 390 puede servir como primer coche de una familia sin el menor problema.

El A390 recibe lo último en tecnología del fabricante francés, con una batería de gran capacidad y tres motores eléctricos que nos permiten disponer de tracción integral, uno para el eje delantero y dos traseros, uno por neumático.

Esta disposición de motores asegura la motricidad y el empuje en cualquier circunstancia, tal y como pudimos comprobar durante la toma de contacto con el coche en un tramo de rally cerrado al tráfico, donde el A390 nos sorprendió por la seguridad que transmite, por su comportamiento y por cómo corre.

Lo primero que llama la atención es la aceleración, con un 0-100 km/h de 4,8 segundos y por la manera en la que transmite la potencia al suelo sin pérdidas. Hablamos de 410 caballos de potencia que se dejan notar bajo el acelerador al empujarnos como ‘una mula’.

Todo al compás

Nos gusta mucho también la dirección, rápida y directa y muy muy precisa, acompañada de una suspensión que filtra con precisión lo que pasa pero no aísla al conductor de la carretera, sino que lo hace protagonista de las respuestas del 390.

Nos gusta mucho la manera en la que los motores reparten la potencia sobre el asfalto sin que el conductor se dé ni cuenta pero hace que el acelerador cobre suma importancia a la salida de las curvas o cuando el Alpine se cruza, algo que hace con nobleza en el modo Track (circuito) el más extremo.

Por el momento está disponible la versión GT de 401 caballos y 555 km. de autonomía con tracción integral y un precio de 67.000 euros, si bien verá la luz una versión GTS de 469 caballos y 503 km de autonomía que cuesta 78.000 euros.