Los híbridos son los nuevos diésel: dominan el mercado por sus consumos de risa y brutales autonomías

A principios de este siglo, los motores diésel se convirtieron en la referencia absoluta del mercado; autonomías de más de 1.000 kilómetros que evitaban pasar por la gasolinera en semanas y un consumo medio en torno a los 4 litros a los 100 kilómetros provocaron que este tipo de motores aglutinaran casi el 70 % de las ventas en España.

Desafortunadamente, la electrificación del automóvil ha provocado que cayeran en desgracia, empujados por el lobby ecologista de Bruselas, que los criminalizó hace años a causa del escándalo de emisiones Dieselgate del grupo Volkswagen.

El dieselgate los marcó

A día de hoy, las ventas de motores diésel son testimoniales y se reducen a vehículos industriales, donde siguen siendo insuperables. De hecho, las ventas de coches diésel hoy no llegan a ser ni el 5 % del mercado, aunque es cierto que en el mercado de usados sí son más populares y más demandados.

Sus ventas han sido sustituidas por los vehículos híbridos autorrecargables, evoluciones de la tecnología que inventara Toyota allá por los 90 y que entonces nadie entendía muy bien para qué servía.

Toyota mostró el camino

Esta tecnología híbrida se basa en que un motor eléctrico con una pequeña batería sirva para ayudar al motor de combustión para mejorar el empuje y reducir el consumo de carburante, un esquema tan sencillo como funcional.

La ayuda eléctrica le permite moverse con este motor en arrancadas y a baja velocidad, a la vez que, cuando hace falta potencia, como en los adelantamientos, ayuda a mejorar en empuje, una función similar a la de los turbo de los diésel.

De hecho, una de las claves de estos híbridos es que no hay que enchufarlos, por lo que a efectos funcionales se usan igual que cualquier coche 100 % de combustión. Otra de las claves de estos motores es que disponen de la etiqueta Eco de la DGT, lo que significa que pueden circular casi por cualquier ciudad sin limitaciones a la movilidad.

Por último, la gran ventaja de motores como el E-Tech de Renault o el Hybrid de Stellantis sería su bajísimo consumo, pues hablamos de que es relativamente sencillo mantenerlos en la barrera de los 5 litros, pues, por ejemplo, en ciudad circulan hasta la mitad del tiempo en modo eléctrico, lo que significa que el consumo es cero o casi cero.

La batería se carga con energía sobrante del motor térmico o con energía de las frenadas, sin olvidar que constantemente van haciendo uso del freno motor para generar energía eléctrica, lo que los hace extremadamente eficientes en materia de consumo.