Mini Countryman  Para las familias que no quieren renunciar a su Mini de siempre

El relanzamiento de Mini de la mano de BMW es un caso único que se estudiará en las escuelas de marketing de todo el mundo, BMW fue capaz de poner toda su tecnología al servicio de la mítica marca y el lanzamiento del primer Mini de nueva generación en 2001 fue un éxito sin precedentes.

La propuesta comercial fue tan bien que la firma amplió la gama con nuevas versiones y carrocerías inspiradas en los modelos de antaño, así nacía el Countryman, que en este caso se convertía en un SUV que ya va por su tercera generación.

Así es la carrocería

Lanzado en 2024 el Countryman es un SUV muy atractivo y de líneas muy musculadas, de hecho en ocasiones se ha dicho de él que era el hermano hormonado del Mini convencional. Se trata de un vehículo que une atractivo estético con funcionalidad, pues el habitáculo lo convierte en un familiar excepcional.

Con una carrocería de 4,44 metros el Countryman se sitúa en el segmento de los SUV compactos, de hecho comparte plataforma con el BMW X1. Se trata de una opción excelente tanto en materia de comportamiento como de funcionalidad, pues la marca ha sido capaz de trasladar toda la deportividad y el ADN del Mini pequeño a este segmento superior.

Así es el interior

Al volante sorprende porque pese a ser un SUV la posición de conducción no es muy alta y si queremos podemos ir sorprendentemente cerca del suelo, la calidad interior es muy buena en ajustes y materiales, incluidos los plásticos, que los hay. El diseño es algo más discutible, pues algunos conductores no acaban de ver bien la desaparición del cuadro de instrumentos y la existencia de una única pantalla circular de 24 pulgadas de diámetro.

El problema es que el conductor está acostumbrado a mirar la ubicación habitual del cuadro y resulta raro tener que mirarlo en el centro o en el head up display, que en ocasiones queda tras el volante.

No nos defrauda en absoluto la puesta en escena muy Mini, con multitud de palancas y controles inspirados en la aviación, un coche en el que se dan la mano la calidad y la deportividad con detalles como las butacas deportivas que sujetan excepcionalmente.

Detrás encontramos un espacio considerable para dos ocupantes con un banco trasero deslizante que nos permite ganar maletero, 450 litros en condiciones normales, o espacio de piernas.

Así va en carretera

Pese a haber versiones mucho más potentes, en este caso nos ponemos a los mandos de la estrella de ventas, la variante de gasolina con 170 caballos. Una opción muy equilibrada tanto en su funcionamiento como en el precio, pues cuesta 35.000 euros con un equipamiento que ya es más que correcto.

Al volante todo muy deportivo, empezando por un volante pequeño que puede llevar levas y por un sonido muy metálico, muy Mini, disponemos además de la etiqueta Eco, por la microhibridación del motor, sin dejar de lado que el conductor dispone de un selector de modos de conducción que nos permite elegir posición Eco e incluso kart, la más radical y deportiva.

Respecto a otras variantes más deportivas, en esta la marca ha buscado un mayor compromiso de suspensiones, que es algo más cómoda que en el resto de la gama, aunque metidos en harina cumple a la perfección. Un coche extremadamente ágil tanto por la dirección como por la velocidad del cambio en el que no echamos de menos más caballos ni más empuje, pues para el tipo de conducción que realizamos hoy en día es más que de sobra.

Por último nos llama la atención un consumo muy razonable, pues podemos estar entre 6 y 8 litros a los 100 kilómetros sin grandes complicaciones, sin duda el SUV más razonable de la gama y el más comprable para un uso cotidiano solo o en compañía.