VW Taigo  El SUV que aunque no tiene motores híbridos ofrece todos los argumentos para ser un superventas

Con 4,27 metros de largo, el Taigo es la propuesta de Volkswagen en el segmento de los SUV urbanos, un coche que se posiciona entre el T-Cross que mide 4,11 metros de largo y con el que comparte plataforma y el T-Roc, que supera los 4,37 metros de largo.

Se trata de posicionamientos muy distintos pese a que todos compartan el apellido SUV y de hecho así lo está reflejando el mercado, este modelo comparte además plataforma con el pequeño Polo y recibirá una actualización estética el año que viene.

Así es la carrocería

Se trata de un vehículo que estéticamente es muy Volkswagen, no enamora pero se lo compraría casi todo el mundo, un coche con muy buena planta que hace que parezca más grande de lo que es y que transmite confianza suficiente, más que un Polo, para salir de la ciudad y hacer un viaje por carretera sin ningún complejo.

El interior comparte prácticamente todo con el Polo, con una pantalla para el cuadro de instrumentos y otra para la multimedia y en el acabado T-Roc de esta prueba dispone además de un módulo independiente digital para la climatización, un conjunto muy agradable y con una calidad aceptable que transmite una sensación más de firmeza y resistencia al paso del tiempo que apariencia como tal.

Así es el interior

Como es habitual en la marca disponemos de dos tipos de asientos, los convencionales y los deportivos del acabado R-Line, en conjunto un coche muy agradable en el que la sensación es muy parecida a la de viajar en un Polo, aunque eso sí vamos más altos y con una sensación de confianza superior.

Las cotas son correctas para un segmento que no está destinado a famillias, aunque permite viajar con total solvencia sobre todo si tenemos en cuenta que el maletero cubica entre los 440 y los 1.220 litros de capacidad.

Así va en carretera

Un conjunto muy aparente que en la versión TSi de 150 caballos R-Line cuenta además con la deportividad que tanto gusta a los clientes en este tipo de vehículos. Se trata de un vehículo con vocación GTI, lo que quiere decir que es rápido, eficaz y divertido pero con un consumo racional y con un grado de comodidad elevada, es decir no está hecho para llevarlo a un circuito, pero sí para divertirse al volante a un ritmo alegre y disponer además de una aceleración excelente, lo que nos permite adelantar y recuperar con mucha seguridad.

El conjunto se completa con un cambio de marchas automático de tipo DSG en esta variante, sencillamente excepcional y que ha llegado a un grado de maestría en su funcionamiento que además de ser rápido y suave parece leernos la mente respecto a la velocidad que debe engranar, lo que nos permite obtener la quintaesencia del motor, que se muestra pleno en su funcionamiento casi a cualquier régimen, de hecho las arrancadas es donde lo notamos con más 'dudas' a causa de las limitaciones de emisiones.

Una especia de mini SUV coupé que está gustando bastante pero cuyas ventas están limitadas al no contar con versión híbrida, pues solo se vende con motores TSi de 95, 116 y 150 caballos.

Eso sí a un precio de venta de lo más sensato, pues parte de los 19.000 euros con descuento y promociones, aunque nosotros nos decantamos lógicamente por la versión probada de 150 caballos y acabado R-Line, en cuyo caso el precio ronda los 30.000 euros, lo que sigue sin parecernos descabellado viendo lo que está ocurriendo con el precio de los automóviles de un tiempo a esta parte.

Por supuesto con todos los elementos de equipamiento exigibles a un vehículo de su categoría. Todas estas cualidades lo aúpan como el segundo modelo más vendido de la marca germana tras el T-Roc.