Geely E5  Un SUV chino que puede hacer que pierdas el miedo al coche eléctrico

Geely es una de las últimas apuestas chinas en llegar al mercado español y europeo, pero lo acaba de hacer con tanta contundencia que ha alquilado ya una parte de la planta de Almussafes a Ford para poder producir sus propios coches a lo largo del año que viene.

La firma, que es propietaria de marcas como Volvo o Polestar, desembarca con un modelo eléctrico que sorprende para bien. Es cierto que estéticamente no es feo pero tampoco es uno de esos coches que llama la atención. El E5, así se llama este SUV medio, es uno de esos coches que te va convenciendo conforme pasan los días.

Así es su carrocería

Estamos ante un SUV eléctrico de 4,62 metros de longitud, un coche que encuentra su mayor atractivo en su frontal, que carece de calandra y está afilado. Se trata de una apuesta que al menos llama la atención. El interior nos gusta aún más, es un coche amplio y bien configurado, en el que sorprende la armonía general de un habitáculo que nos recuerda mucho a Volvo tanto por su sencillez como por calidad y apariencia.

Como es tradicional en los chinos, disponemos de dos pantallas, la primera de 10 pulgadas sirve para la instrumentación y la segunda de casi 14 para la multimedia. Esta pantalla es clave en el coche y nos permite manejar prácticamente todos los automatismos menos el volumen, para lo que disponemos de una rueda sobre la consola central.

Así es el interior

La posición al volante queda definida por la palabra comodidad, con una butaca excepcional y una ergonomía buena, aunque en ocasiones peca de ser una posición demasiado alta, al igual que ocurre en otros eléctricos en los que la batería va en el suelo del coche.

Pese a ser chino y tecnológico no nos cuesta hacernos con el funcionamiento en general, aunque no termina de convencernos el volante multifunción, con unos botones poco precisos en su manejo. Hay que tener en cuenta que las personas menos tecnológicas no se van a sentir cómodas en este entorno.

Echamos a andar poniendo la D en la palanca de cambio junto al volante, pues no hay que arrancar y los 216 caballos del coche nos convencen tanto como los 430 y 475 kilómetros de autonomía que ofrecen las dos versiones.

Así va en carretera

Es un coche muy suave que en ciudad encandila, anda solo y muy ágil, gira con precisión y todo ello con extrema 'tranquilidad'. Se trata de un coche pesado, como se deja notar en badenes y baches, lo que obliga a tener una suspensión peculiar que no es dura pero sí firme. Aunque luego contrarresta con muelles blandos, lo que provocan rebotes de carrocería.

No es un coche fulgurante en sus aceleraciones (6,2 en el 0-100 km/h), pero sí es contundente, especialmente con el modo Sport activo, pues disponemos también del modo Normal y Eco.

En carretera es un excepcional compañero de viaje, cómodo y silencioso y con unos consumos de risa frente a otros eléctricos, lo que nos permite cumplir con la autonomía prometida inicialmente.

Llama la atención la calidad interior y firmeza de acabados, el equipamiento amplísimo aunque la radio puede sacarte de quicio, porque no es fácil que sintonice las emisoras que todos escuchamos en el día a día y en España la radio digital no funciona muy bien aún. Una compra excelente pero no barata si tenemos en cuenta que su precio parte de los 38.000 euros con un equipamiento muy completo, eso sí.