El SUV más representativo del mercado sigue la estela de su hermano mayor el mítico Land Cruiser

Hay nombres de coches que están por encima de la propia marca que les da vida y el Land Cruiser es un de ellos, un coche que fue actualizado hace un par de años para seguir siendo el mito por excelencia del todoterreno. Un coche que no tiene suficiente con ello y sirve de ejemplo al resto de coches de la gama, que siguen su estela estética y conceptual para convertirse en coches muy deseados.

Es el caso del RAV4, un coche que allá cuando nació hace décadas era conocido como el GTi del campo, un coche que marcó el inicio de una generación de SUV con aspiraciones deportivas que abrieron el camino a todos los SUV del mercado.

Así es la carrocería

Así, la nueva generación del RAV4, la sexta ya, nace con la presencia de un Land Cruiser, un coche de 4,60 metros de largo que destaca por haberse convertido en la generación más ‘bruta’ de la historia, con un frontal muy vigoroso y elevado que se convierte en toda una declaración de intenciones.

Se trata de un coche cuya imagen gusta mucho a los seguidores de la marca, que tampoco se sienten defraudados cuando acceden a un habitáculo tan amplio como el de su predecesor, que ya era excelente, en el que se ha trabajado por conseguir una apariencia más tecnológica.

Así es el interior

Un coche muy completo dotado de doble pantalla, una de 12 pulgadas que sirve de cuadro de instrumentos y otra central multimedia de 13 pulgadas, un conjunto que se completa con botones tradicionales para gran parte de las funciones, como por ejemplo el selector de modos de conducción o la climatización.

El conjunto se completa con un nuevo software de funcionamiento para la multimedia mucho más rápido y sencillo de utilizar, todo un acierto. Volante y en general todos los elementos nos hacen pensar que estamos en un mini Land Cruiser, no hay más que verlo.

El interior es amplio y bien configurado, un familiar de excepción en el que el único problema es el túnel de la transmisión trasera, que perjudica a la habitabilidad. Los materiales en general son muy Toyota, sin lujos pero muy duraderos al paso del tiempo, de hecho nada es casualidad a bordo de un Toyota, como por ejemplo la gran guantera central que puede abrir tanto el conductor como el acompañante, pues la tapa es bidireccional, o los múltiples vanos que hay en el salpicadero.

El maletero es ahora un poco más pequeño que en su predecesor, con una capacidad de 514 litros en el híbrido y de 445 en el híbrido enchufable, pues este modelo está disponible con motor híbrido e híbrido enchufable.

Así va en carretera

La versión híbrida tiene una potencia de 185 caballos, con un sistema de funcionamiento muy Toyota hybrid, pues anda más de lo que parece y gasta menos de lo que parece, un coche parco en consumos, suave y agradable de conducir, bajo nuestro punto de vista la versión que hay que comprar salvo que tengamos alguna necesidad de potencia especial (un remolque), en cuyo caso tenemos el híbrido enchufable con 268 o 305 caballos en función de que queramos que sea dos o cuatro ruedas motrices.

Un coche cómodo en carretera, más ágil de lo que parece y que nos ha gustado mucho porque no renuncia a su esencia: ser un coche fácil de conducir de esos que parece que llevan conduciendo toda la vida.

La gama de precios sube, tal y como suele ser habitual en estos tiempos, con un coste de 44.250 euros para la versión probada de 185 caballos, 46.750 euros para el 280 caballos y 48.750 para la variante de 310 caballos, teniendo en cuenta que la versión híbrida enchufable tiene una autonomía de 100 kilómetros, algo por debajo de la media.