Ebro S900  El señor del campo un derroche de calidad con motor híbrido y siete plazas

Pocos pensaron hace ya casi cinco años cuando se empezó a hablar del regreso que Ebro, que la marca española creada por Franco en los 50 como un fabricante de tractores, camiones y maquinaria agrícola pudiera dar tanto de sí como lo está haciendo, con unas cifras de venta que sorprende a propios y a extraños.

Tampoco entonces nadie podría imaginar que la marca que ensambla vehículos de origen chino en la Zona Franca, Barcelona, en la antigua planta de Nissan, iba a comercializar vehículos con la calidad que tiene este S900, un coche imponente.

Así es la carrocería

Basta analizar su carrocería, de 4,81 metros, para entender de lo que hablamos, un coche elegante y contundente en sus formas, muy Mercedes en su planteamiento y con una presencia muy por encima de lo esperado. Grandes y pesadas puertas de esas que suenan muy seco al cerrar nos dan acceso hasta un habitáculo de excelente factura. Los materiales rozan lo lujoso y los ajustes transmiten buenas sensaciones, otra cosa es cómo estarán conforme pase el tiempo, algo que por ahora no podemos anticipar.

Nos gusta mucho la pantalla central, de 15 pulgadas y con funcionamiento fluido, pero no que aglutine prácticamente todos los automatismos del vehículo, hasta el punto de que para regular los retrovisores debemos hacerlo a través de la citada pantalla. Las excelentes butacas que opcionalmente pueden estar forradas en piel desvelan que se trata de un magnífico compañero de viaje por comodidad general y por empuje, pues no podemos olvidar los 426 caballos de potencia que llevamos bajo el pedal del acelerador.

Así es el interior

El habitáculo tiene siete plazas, con dos butacas angostas en la tercera fila de asientos cuyo uso está reservado a niños y menores, hasta las que se llega tras activar un mecanismo eléctrico que desplaza las butacas centrales, que pueden ajustarse eléctricamente. En general la habitabilidad es correcta, aunque es cierto que hay modelos en el mercado de cotas similares con mayor amplitud, lo que no significa que sea un problema, pues además el techo panorámico transmite más sensación de espacio.

Mecánicamente el conjunto dispone de tres motores, un 1.5 de gasolina y dos eléctricos, uno en cada eje, que generan una potencia conjunta de 426 caballos. El ccohe puede rodar en modo 100 % eléctrico unos 140 kilómetros, recordemos que la batería es recargable, mientras que disponemos también de un tercer motor eléctrico que hace de generador de energía cuando es necesario, junto con un sistema muy eficaz de recuperación de energía eléctrica.

Así va en carretera

Sobre el asfalto todo este conjunto tan complicado en apariencia es muy sencillo, pues el conductor se limita prácticamente a acelerar y frenar aunque dispone de siete modos de funcionamiento para el conjunto, desde el Eco hasta el Sport o el Off Road, que afectan al funcionamiento de todo el conjunto.

Al volante descubrimos que el coche es lo que es, un mastodonte en ciudad que puede resultar incómodo en zonas con poco espacio pero un excelente compañero de viaje en autopistas y carreteras, donde parece más ágil de lo que es y nos permite apurar las prestaciones del motor, teniendo siempre en cuenta que la velocidad máxima está limitada a 180 km/h y que tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Todo ello con un nivel de equipamiento muy alto y un precio de venta que parte por debajo de los 50.000 euros.